共享经济的现状及发展方向

　　摘要：共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式，全球资本热衷追求共享经济，共享经济模式渗透众多行业，在如今火热的浪潮下，共享经济又暴露出许多问题，本文通过对共享单车等案例剖析共享经济现状，深入探究共享经济存在的问题，并对共享经济的未来发展提出建议。

　　关键词：共享经济;共享单车;现状;建议

　　《新疆财经大学学报》(季刊)2001年创刊。本刊为综合性学术期刊，坚持社会主义办刊方向，坚持质量及时的原则。

　　一、绪论

　　从过去的几年内看，共享经济火热发展，共享充电宝、共享单车在短期内被众多投资人所青睐，一时之间众多物品被披上了“共享”的外套，如共享雨伞、共享车位、共享餐巾纸。虽然部分项目获得了融资，但并未像共享单车一样，获得大量资本的投入。共享不但成为一种新的经济模式，更成为了大家口中的时髦话题，资本的推动加速了行业的整合，ofo小黄车、摩拜以绝对优势位居行业第一梯队。

　　但狂飙突进的共享经济，也留下了大量的后遗症，部分共享经济概念公司已经开始暴露生存困境，摩拜单车被美团收购，ofo江湖传闻出现了非常多的问题，短短一年时间，资本市场的宠儿共享单车却也逃不了沦陷的命运。反观企业端的共享经济，制造业通过中介性共享平台淘工厂，众创型共享平台海尔“海创汇”，服务型共享平台沈阳机床i5，协同型共享平台生意帮，促进制造业转型升级，激发创新创业活力，实现企业之间对生产能力的分享，降低制造业的生产成本。制造业正在成为中国共享经济的主战场。但共享经济在制造业的应用还处于启蒙阶段，变革过程中也出现了诸如盈利、监管、法律法规缺失等问题。所以怎样破解共享经济模式发展上的杂难疑症也成为了一个重要的议题。

　　二、共享单车发展历程

　　其實早在1978年就已经有人提出共享经济这一概念。后来随着经济危机的推动，产能的过剩和互联网大数据时代的来临，共享经济慢慢进入到了我们的生活。其中最受关注的便是我们的共享单车.

　　共享单车的发展一共经历了四大阶段：第一阶段是共享单车的萌芽产生期，萌芽阶段正是ofo和摩拜两家共享单车诞生的时期。在这一个阶段，ofo完成了900万的A轮融资，从破产的边缘走上了快速发展的道路，使ofo起死回生，摩拜则完成了自己首款单车的研发工作，开始在上海投入运营，此时的ofo和摩拜正在自己的道路上摸索前行。

　　第二阶段是成长阶段，ofo和摩拜两家行业抢占用户市场，快速发展，并完成C轮融资，在这一个阶段也逐渐涌现了其他的共享单车品牌;第三阶段就是共享单车的泛滥期，市场上出现了大量的不同品牌的共享单车，一时间内众多资本投入贡献单车，摩拜，ofo已经霸占一线城市，但这并不代表两家公司完胜，广大二三线城市仍然有创业机遇，二三线城市公共交通相对没有那么发达“，最后一公里”问题函待解决，众多的共享单车品牌表现出了一种“百花齐放，百家争鸣”的态势。

　　第四阶段就是共享单车的洗牌阶段，一味烧钱难续命，盈利模式不清晰，社会资源遭到浪费，众多问题使共享单车行业遭到了洗牌，悟空，小蓝，小鸣，酷骑等品牌纷纷退出市场，剩下的头部玩家也在夹缝求生，从“从降薪裁员”到“coo”离职，再到被爆“挪用资金”“资金链断裂”，ofo创始人戴威仍在坚守着他的信念。实质上，共享单车的发展状况并不代表共享经济的发展，而共享单车也并不是完全意义上的共享经济，它不是社会闲置资源的再分配，而是单车平台再制造出来的社会增量资源，但其在使用权上确属共享，才冠上了共享的头衔，所以我更愿意把它理解成一种租赁经济，但共享单车也确是共享经济时代下的产物。

　　三、整体共享经济现状

　　全球共享经济正在急速发展，越来越多的人开始参与共享经济，共享经济创造出来的财富日渐增长，越来越多的行业开始进入共享经济发展模式。交易额约为4.9万亿元，比2016年增长47%。2017年我国共享经济的服务者约为7000万人，较上年增长17%。截至2017年底，全球224家独角兽企业中有中国企业60家，共享经济符合市场优化资源配置需求，深入各大领域;随着国家监管政策的产生，共享经济行业重新洗牌，市场重新进入有序增长期。2017年中国新增约50多家共享经济企业。在共享经济独众多企业中，最为成熟的是共享出行领域，估值高达千亿元，共享空间、共享医疗等企业也崭露头角。共享经济独角兽企业大多萌生于沿海发达城市。但随着最近年报的披露，多家共享经济概念挂牌公司暴露出了他的生存困境，从其中来看，一些共享概念公司或倒闭，或巨额亏损，或业务开展受阻碍，遭受巨大考验。

　　四、当前共享经济存在的问题

　　1.盈利问题：激烈的竞争与潜在竞争使获利困难

　　去年2月的时候，摩拜单车创始人胡玮炜说了一句：“失败了，就当作做公益吧”，这句话在共享经济圈子里面引起了一阵风雨，而即便火了这么久，共享单车仍然没找到自己的盈利点。共享经济盈利模式不明确在于共享经济进入门槛低，现有厂商会因为顾虑潜在竞争者和满足用户的市场而定低价，而持续的资本投入和巨额的市场扩张成本也是共享经济盈利模式的重大问题之一，同一共享经济领域激烈的竞争迫使企业采用各种优惠政策来扩大自己的市场，形成囚犯困境。市场上所有竞争者的财务负担在不断增大，而各行业烧完了资本确最终难以获利。以最典型的网约车市场为例：2017年滴滴在竞争中战胜了uber，虽然滴滴占有最大的市场，但他的竞争对手依然在不断扩大自己的市场。所以滴滴尽管是行业的领头羊，他的盈利还是会受到很大的影响。

　　而中国大陆的共享单车行业，虽然从最初就采用了与标准共享经济定义不同的B2C模式。但由于共享单车行业很难差异化，所以整个行业都面临高投入和高折旧但低盈利的困境。一旦断了资金流便可能出现流动性风险，而且疯狂的补贴措施也使得租金收入大大降低，就被动地陷入“倒闭”“、跑路”与“兼并”的结局。

　　2.资产问题：重资产运营

　　很明显，共享单车等这类企业的发展违背了Airbnb、Uber诞生时最初的共享经济定义——不创造资产而利用闲置资产进行经济活动。他们是一种公共设施的租赁，虽然实现了消费者从拥有权向使用权的转变，并且长远来看也有可能节省社会资源，但是短时间内创造了许多新的资产所暴露出的问题往往使企业难以招架，造成严重的资源配置不合理。企业投入了过量资源在营销上，弱化了服务和运营，大大降低了用户的体验，同时也产生了许多问题，比如共享雨伞无故消失，共享单车乱停乱放并被毁坏，共享充电宝作为摆设。

　　另外根据相关报告研究结果，网约车活跃程度、网约车企业补贴与城市拥堵存在一定关联。从用户的角度来说，我们既希望自己体验的服务便宜，又希望服务优质，那么可以说，网约车的价格“越便宜”，城市的整体交通就会“越堵塞”。

　　总的来说重资产运营以较大的资金投入和巨额的折旧费用，却又获得较少的利润回报，后续投入大，不断发生各种费用。而且经营上的“瓶颈效应”，使得企业如果想继续获得更大的市场规模、效益，就必须再次疯狂注入资本，从而导致社会资源的不合理配置.

　　3.认知问题：与传统产业的竞争

　　共享经济的核心是使用权的转让，这大大颠覆了传统经济的商业模式，共享经济的产生和发展大大冲击了传统产业的运作。

　　其实对于从中国以外的其他亚洲国家，共享经济也并不总是受欢迎。Uber虽然在多个国家皆占有高市占率，但据2017年AIP调查显示，日本和越南等地的消费者在面对共享经济时，会出于对安全性的考虑，更偏向于传统经济产业。这体现了中国以外的部分亚洲国家消费者，在面对

　　新兴业态中普遍保守的态度。所以共享经济在这些地区面临巨大压力，不仅需要应对同产业的竞争者，还要加大补贴措施吸引用户参与到共享经济这种商业模式。

　　4.法律法规问题：有冲突

　　2017年以来，全球各地皆有针对共享经济企业提出的不同诉讼，控告他们披着共享的皮来规避税务和社会保险和法律责任。

　　我国的法律法规主要是针对传统经济而设立的，而共享经济的商业模式与传统经济相差甚远，已经不适用于共享经济的发展。在面临竞争之时，公平是最重要的因素，而对于税务和社会保险等方面，法律法规并没有做出嚴格规定，这使得许多共享企业钻了空，躲避了法律责任。由于与现有法律法规并不兼容，共享企业市场鱼龙混杂，秩序混乱，交易中存在安全漏洞且缺少保障。

　　这使各地政府开始制定更严格的准则来明确共享经济企业的法律责任，但这大大冲击了共享经济企业的财务状况和运营管理。企业必须通过调整自己来符合新法律法规的要求，如果无法做出妥善处理，恐怕企业会遭受抵制，并提供潜在竞争者进入市场机会.

　　五、共享经济未来发展建议

　　1.加强相关法规建设

　　政府应加强相关法律建设。当前，共享经济的发展已经与现有法律法规在很多方面格格不入，共享经济存在税收，监管，安全方面存在许多问题，我们并不能有固有的法律法规来对待它，这样会严重影响共享经济的发展，共享经济作为一种新兴的经济形态，为了使它更好的发展，我们必须完善当前的法律法规。法律允许的范围决定了共享经济发展的范围。所以政府及有关部门必须根据共享经济固有的特点来设立法律法规，创新政府监管方式，建立有效的监管机制、严格的问责制度，不能为了维护传统经济而将共享经济一棒子打死，也不能放任共享经济。我们也要保持开放的心态，营造开放包容的发展环境，将互联网作为生活中的重要的共享平台，加大社会资源的最优配置，形成开放发展的经济社会运行模式。

　　2.明确市场需求

　　明确市场需求是共享经济发展的主要点。共享经济的下半场应该从一种“伪共享”变成一种“真共享”，共享经济并不是一种租赁经济。应通过不断挖掘国内的有效市场，调查人们的需求，从而开创一种多元化的共享模式。共享不仅局限于交通工具、生活用品、房屋等，也可以发展到艺术、生活理念等领域，根据消费者不同的需求，尝试开发多元的经济模式，使共享经济真正符合我国的国情。

　　满帮集团是由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成，通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台。满帮集团把各个分散的社会需求集中起来，再用算法来把这些需求匹配好，最大程度提高了效率，成功实现了从使用权的共享到收益权的共享。共享的背后其实是一个利益分配的原则，当你运气不好的时候，每个人先说把我的押金退回来，为什么这个时候他不跟你共享了呢，因为他说安全是第一位的，所有美好的共享都要注意，不患寡而患不均，2018中国国际大数据产业博览会，摩拜的副总裁崔书锋有一个反思，现在共享经济共享单车最大的问题就是烧钱，这么大量的烧钱过后，大家只能苟延残喘，大家都没有区别了，都是同质化的，低质的，就不可能良性发展，只能在低层次下徘徊，这其实违背了中国发展产业升级的一个初衷。

　　3.协同传统企业发展

　　在现在这个时代，互联网越来越融入我们的生活，简单的传统经济发展模式已经不能适应这个时代，我们现在提倡“大众创业，万众创新”，虽然共享经济作为一种新型的经济形态会对传统经济造成冲击，但是有变革就有机会，共享经济领域作为创新创业的一片热土，为经济结构转型提供了一种新的路子。传统企业应以一种开放包容的态度来和共享经济协同发展，成为新时代的核心竞争力。所以如何促进传统与共享经济企业协同发展成为了一个迫在眉睫的问题，各级政府应加强对传统企业的指导，传统企业应努力调整自身结构，在转型升级中融入互联网和共享经济元素，维持和拓展其生存发展空间。企业的闲置资产可以通过共享经济平台共享给小微企业和创业者;企业可参股或收购与自身业务有关的共享经济企业;也可运用共享经济思维创建新的业务，提升企业形象，开展商业模式的探索，培育和发展新兴业态。

　　4.盈利模式的改变

　　共享单车通过大规模烧钱来打破竞争者占领市场后，如何在自身盈利以及持续发展和社会需求之间达到平衡也成为了一个重要问题。所以应合理地改变其盈利模式，比如通过线上线下相结合，形成跨领域多方面盈利模式。在线上注重和电商平台合作提高知名度，通过推送广告，硬件销售等方式获得盈利。同时，线下将共享单车出行领域扩大到健身和旅游领域，通过各个领域的结合，不仅创造了旅游价值，也给共享单车创造了盈利，实现双赢。

　　六、结语

　　随着经济社会的不断发展，共享单车在解决“最后一公里”的问题上显示出了优势，但是这一新生事物却暴露出了很多问题，如果这些问题不能在短时间内得到解决，共享经济的发展前景堪忧，社会服务功能也会受到限制。

　　参考文献：

　　[1]李霄.趣说共享单车[J].标准生活，2017.

　　[2]郑志来.共享经济的成因、内涵与商业模式研究[J].现代经济探讨，2016.

　　[3]张兴军.共享经济的“筐”[J].中国经济信息，2017.[1]

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文章名称： 共享经济的现状及发展方向

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