一、城市交通现状及矛盾
目前，由于私人小汽车数量的急速增加，道路、停车场等交通设施跟不上建设、各种交通方式匹配不合理，交通拥挤成为我国大城市普遍存在的问题，迫使交通用地在城市建设用地中占的比重逐年提高，极大的浪费土地资源，交通问题已经直接成为城市可持续发展的制约因素。综合概括起来，城市交通存在的三大问题：交通拥挤、浪费土地资源和环境污染[1]。
1、交通拥挤的症结
首先是交通出行方式不合理。哈尔滨市客运交通结构为：步行占38.5%，自行车占14.3%，公共交通占34.8%，客车及其它占12.4%。公共交通方式的比例低，道路的利用率不高，是造成城市交通拥挤的主要原因之一。其次，道路级配不合理。我国交通规划中的“城市快速路——主干道——支干路——支路”的四级道路级配理论已不能适应现代交通发展的需要了。较好的做法是分流区域内的车流量，减少交通堵塞。第三，交通设施不足。城市停车设施和换乘枢纽缺乏，不能满足需求量，很多汽车停在本来就很拥挤的路边和人行道上，不仅加剧了交通拥堵的状况，还干扰了周围的环境。第四，自然或人文地物的影响。哈尔滨市是因铁路修建而形成的，而且松花江穿城而过，所以“日”字形的铁路和松花江都给城区之间的联系和城市跨江发展带来制约。随着交通需求的日益增长，有限的跨越铁路和松花江的道路、桥梁设施，已经无法保障正常的车流通行，阻塞现象频繁。
2、占用土地资源
哈尔滨市交通用地占城市建设用地的比例为16.9%，与发达国家的40%~50%的占用量相比很小，但我国的耕地每年都在减少，我国的城市化进程加快，预计到2010年我国城市化率将达到50%[3]。这意味着有大批的城市人口和产业出现，城市与城市、人与人之间的联系和流通更多，对于道路交通是新的挑战。
3、环境污染
机动车快速增长带来的环境污染有：汽车尾气的污染、噪声污染、夏季的光化学污染、油渗入地下污染水。汽车尾气中对健康危害最大的成分有：一氧化碳、氧化硫、碳氢化合物、烟黑、重金属等；交通噪声占城市噪声的75%，而且产生的是中强噪音，在汽车维修和形式过程中还直接向地面请三大量油、防冻剂和制冷剂等其它污染物，这些溅洒出的物质渗入地下水后，污染程度非常强，而且污染后的水很难被净化[4]。
二、可持续发展的交通定性
可持续发展的理念推翻了60、70年代的就保护论的思维和做法，在随后的1992年巴西里约热内卢召开的联合国环境与发展大会第一次将可持续发展由理论和概念推向行动。
在2005年“中国可持续交通发展扎略与政策国家研讨会”[5]上，可持续发展交通课题组组长周伟将可持续交通发展战略目标概括为“建立一个系统、实现三个满足”和“两高五低一适应”。即建立与社会经济发展相适应的综合运输体系，满足社会经济发展的需求，满足公平性和多样化的交通需求，满足交通发展与自然和谐的要求；建立适应国民经济发展的高通达、高覆盖的交通运输网络，高品质、高效率的运输服务系统以及低能耗、低污染、低资源占用、低事故率、低财政负担的运输方式及装备。
三、交通可持续发展应处理好的几个问题
1、 耕地保护与交通可持续发展
过去的交通规划与土地利用规划衔接不当，各自为政，使交通生命线和土地生命源矛盾严重。科学地发展观和城市可持续发展都要求减少浪费，处理好交通建设与耕地保护之间的关系。
2、环境保护与交通可持续发展
汽车数量的增多，不但加大环境压力和资源压力，还直接危害着人民的身心健康。根据哈尔滨市统计资料，截止到2000年，哈尔滨市共有机动车辆120775辆，其中私人汽车37340辆，2001年机动车总量达到146790辆，私人汽车为50987辆（以上数据均不含摩托车）。但是不能单纯的限制小汽车的数量，为此，从可持续发展的角度来看，探索一个适应发展的城乡空间体系是十分不要的，建立起一种宜人的绿色交通模式。
3、城市发展与交通可持续发展
交通成为制约城市发展的瓶颈，不单单是交通一方面的原因，城市发展时，内外部某些原因造成的城市功能布局的变化也影响了交通作用的正常发挥：一是为需求更低的地价，城市一些功能迁往郊区；二是城市开发区的盲目建设；三是社区的出现，要求多样化、多层次的功能区；四是在规划后建设中存在纰漏，开发商为了追求经济效益，人为扩大指标，不按照规划建设。
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哈尔滨都市圈可持续发展交通模式初探
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