中国茶产品出口俄罗斯面临的物流问题及应对

　　摘 要：“一带一路”倡议的持续推进为中俄两国产品贸易合作带来极大推动力，这一背景下健全两国物流网络迫在眉睫。中国向俄罗斯出口茶产品物流方面依然存在较多掣肘因素，如俄罗斯境内物流水平低、仓储运输质控难度高、缺乏专业化的冷链设备、“灰色清关”模式风险大。针对于此，应从提升俄罗斯本地物流效率、优化存储运输环境、补足配送设备缺失、脱离“灰色清关”四个方面重点突破，以提升中国茶产品出口俄罗斯物流能力。

　　关键词：中国;俄罗斯;茶产品;物流;仓储质量;“灰色清关”

　　中国与俄罗斯的茶产品贸易历史悠久，最早可追溯到清朝时期。俄罗斯是世界主要茶产品消费国之一，其茶产品主要依赖外部进口。据俄罗斯海关数据显示，自2010年以来，俄罗斯年均进口茶产品约为18万吨，稳居世界第一。与此同时，中国是全球最大茶叶生产国，茶叶产量一直超过世界总产量的20%。2010-2019年，中国茶叶产量连续10年实现增长，产大于销已成为突出问题。伴随“一带一路”倡议的持续推进，中俄茶产品贸易迎来新的发展契机。然而，两国间相对落后的茶产品物流模式不足以支撑茶产品贸易的进一步发展。因此，围绕茶产品本身特点，打造畅通且完善的物流运输体系，对两国茶企合作至关重要。

　　一、中国茶产品出口俄罗斯的物流现状

　　(一)中国茶产品出口俄罗斯的贸易特征

　　1.市场占比较小。表面上来看，中国与俄罗斯地理毗邻，茶产品贸易结构高度互补，两国理应在茶产品贸易上展开深度合作。然而就实际合作情况来看，中国茶产品在俄市场占比总体偏小。俄罗斯茶产品主要进口国是斯里兰卡，2019年进口量占比约为42%，其次是印度，约为25%，印度尼西亚排名第三，而中国茶产品在俄市场占比仅为7%。在中国茶产品出口量排名前十五国家中，俄罗斯位列第五，不如茶产品消费能力低于它的摩洛哥、乌兹别克斯坦、塞内加尔与美国(见表1)。

　　2.出口种类以绿茶为主，其他茶种为辅。在中国出口俄罗斯的茶产品中，绿茶占主要地位。2011-2019年，绿茶在全部对俄出口茶产品中的占比始终维持在70%以上，2014年更是高达79.1%。红茶是中国对俄出口的第二大茶叶，其占比基本维持在12%-25%之间。其他茶叶如清茶、花茶、黑茶占比较小。值得一提的是，随着近几年保健风和减肥风的兴起，俄罗斯对其他种类的茶产品接纳程度明显上升。2019年中国对俄出口乌龙茶、普洱茶、花茶迅速增长，出口量同比增长分别为45%、42%、49%。

　　3.出口茶产品以散装、新茶为主。为拉动国家制造业发展，俄罗斯鼓励进口新茶、散茶，不鼓励进口成品茶。俄罗斯进口新茶关税为5%，而成品茶关税高达20%，是新茶的四倍。在这一政策引导下，中国对俄出口茶产品也多以散装、新茶为主。然而，对于茶商而言，成品茶价格和利润均高于新茶，成品茶的出口受限导致空有出口量，没有出口额。如表1所示，出口量排名第五的俄罗斯所对应的出口金额排名仅为第十四，远低于出口量不及它的越南、加纳等国。

　　(二)中国茶产品出口俄罗斯的物流现状

　　1.运输方式。俄罗斯疆域辽阔，南北气温差异明显。这决定了俄罗斯北方大部分河流不适合河运。虽然俄罗斯航空运输发达，但多用于客运。基于此，现阶段茶产品出口俄罗斯运输方式多为铁路运输、海洋运输与公路运输。其中，铁路运输是俄罗斯最主要的货运方式之一，也是80%以上中国对俄出口茶产品采取的运输方式。“一带一路”提出后，中俄双方积极建设跨境铁路运输走廊，为中俄茶产品物流运输提供便利。2018年11月，云南滇红茶首次搭乘中欧班列经二连浩特口岸出境，历时10天抵达莫斯科，实现了运输时间的大幅缩减。2020年1-4月，中俄茶产品运输重要线路之一“滨海2号”运输量为6100吨，在新冠疫情冲击下同比增长64.8%。值得一提的是，尽管中俄铁路运输整体发展势头良好，但由于中俄铁路轨距不同，加上过境通关、港口作业等因素的制约，中俄跨境铁路运程短、运费低的优势大打折扣。就海洋运输方式而言，茶产品适合低温冷藏，对于运输环境的要求较为严苛。茶产品贮藏温度一般为10℃，0-5℃为最佳。

　　而海洋运输的一大优势是控温能力强、成本低。因此，时间要求不是很高的茶企为节约货运成本、保证茶产品运输过程中质量不受影响，会选择海运运输方式。但由于海洋运输无法深入俄罗斯内陆地区，部分货物到达港口后，还需要进行铁路或公路转运。并且，由于转运过程中温、湿度变化无法避免，如茶产品存储包装不当，极易发生变质情况。公路运输则是近年来中俄茶产品跨境物流运输逐渐兴起的一种方式，主要集中于短途运输和转运方面。2018年中俄签署国际道路运输协定，双方将在全境范围内开放国际道路运输，不再对货运线路进行限制，为中俄物流运输合作奠定基石。但就当前情况而言，俄罗斯现有公路大多比较狭窄，且缺少相对完整的现代化高速公路。在“世界经济论坛”公布的全球各国公路质量指数排行榜中，俄罗斯位列124位，排名相对落后，路况不佳导致的产品货运质量降低问题难以得到根本性解决。

　　2.运输路线。由于盛产红茶，中国华南茶区(福建南部、广东、广西、海南、台湾等)承担着对俄出口茶产品的主力身份。围绕深圳地区，中国形成了三条较为成熟的茶产品运输路线。第一条是茶产品產地→深圳→里加克莱佩达→莫斯科的海上运输路线，第二条是茶产品产地→深圳→海参崴→莫斯科的海铁联运路线，最后一条是茶产品产地→深圳/厦门/广州→二连浩特→明斯克→莫斯科的铁路运输路线。相较前两条路线而言，第三条在茶产品产地到第一中转站的选择增加了厦门和广州两个城市。三条路线中，铁路运输路线的运输时间最短，但成本最高;海上运输路线耗时最长;相对而言，海铁联运线是中俄茶产品物流运输最具性价比的线路。

　　二、中国茶产品出口俄罗斯面临的物流问题

　　(一)俄罗斯境内物流水平低

　　不同于中国近十年发展起来的成熟物流网络，俄罗斯境内物流水平较低。一是时效性差。如从莫斯科铁路到后贝加尔运输时间长达10天，并且，俄罗斯现有公路、铁路建设主要集中在西北部，对于其他区域特别是远东地区的辐射能力有限。一些农村地区只能依靠速度更慢的船运、甚至旅游车集货运输，运输时间经常超过30天。二是丢包率、退货率居高不下。俄罗斯邮政承担着50%以上的中国茶产品配送任务，但其物流基础服务落后，数字化程度偏低，根本无法做到运输过程的全流程跟踪，加之超长的物流等待时间，致使买家丢包、退货现象频发。三是通关转运费用大。对茶企来说，中俄货物主要依靠铁路运输，但中俄两国接壤地区可用铁路有限。两国近年来较为频繁的贸易往来又过重地依赖铁路运输，直接导致部分铁路口岸“提前退休”。在此情形下，部分中国茶企需若想大量出口茶产品到俄罗斯，还需要额外向俄铁路部门缴付一定款项。

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