典型货运枢纽机场航空物流产业发展经验借鉴

　　摘要：新冠肺炎疫情折射出我国航空货运的重大短板，国务院常务会议要求加快推进货运功能为主的机场建设，引发了关于货运枢纽和航空物流产业发展的广泛讨论。本文以货运枢纽机场的航空物流产业发展为视角，首先对全球典型的货运枢纽机场进行了梳理分类，在此基础上从货运资源、物流业态和产业布局方面对各类货运枢纽航空物流产业的发展进行了特征和规律总结，最后提出围绕我国货运功能为主的机场发展航空物流产业的建议。

　　关键词：航空货运枢纽;航空物流产业;货运功能为主的机场

　　0 引言

　　全球典型的航空货运枢纽主要分为两类，一类是综合型航空枢纽，此类机场既是客运枢纽也是货运枢纽，如上海浦东机场、德国的法兰克福机场、韩国仁川机场等;另一类是货运功能为主的机场，如美国的孟菲斯、路易斯维尔、辛辛那提机场以及德国的莱比锡机场等。两种类型的货运枢纽，在场内和机场周边的产业体系和产业业态上有着较大差别。通过分析总结两种典型发展模式，为我国货运功能为主的机场发展航空物流产业提供經验借鉴。

　　1 综合型货运枢纽机场的物流产业发展经验

　　1.1 在航空货运资源方面

　　一是航线网络和运力资源丰富。综合型货运枢纽机场一般位于全球(区域)中心城市，是传统的产业中心、金融中心或政治、文化中心，当地发展的基础条件和外部经济环境十分优越，航空运输需求旺盛，拥有丰富的客运和货运航线，运力资源丰富，可充分利用客机腹舱资源和一定的全货机资源开展货运业务。二是货源以本地和周边货源为主。一般拥有较强的腹地产业支撑，货源充足，在货物类型上以普货为主;在货物的流向上，主要是以始发-终到(OD)货物为主，空空中转占比较少，腹地集散的空陆中转有一定的份额。例如上海浦东机场的目的地货量占比接近90%，全球排名第一;法国的巴黎戴高乐机场和德国法兰克福机场，是欧洲航空货运最主要的门户机场，汇集全球货物，依托欧洲四通八达的地面集疏运系统，通过卡车或铁路将货物在欧洲范围内集散。三是航空物流主体多样化。

　　在城市空间、产业发展等多重支撑下，综合型货运枢纽机场货运市场发达，一般拥有多家大型货运基地航空公司，既有传统全货运航空公司，又有FedEx、UPS、DHL等大型一体化物流服务集成商入驻。在货运份额上，客机腹舱和全货机占比相当，其中在全货机方面，传统全货运占比较大，一体化承运人也占比相当份额。以上海浦东机场为例，浦东机场是东航物流、国货航、金鹏航空等传统货运航空公司的主基地，同时也是FedEx国际快件和货运中心、UPS国际转运中心和DHL北亚区枢纽，2017年浦东机场全货机贡献量为214万吨，占货邮总量的72%，而三大集成商的货邮贡献量总计为43万吨，加上顺丰(5.1万吨全货机)和邮政(10万吨)的量，累计约60万吨，占全货机贡献量的28%。与此同时，作为重要的经济腹地和全球贸易的节点，综合型货运枢纽机场成为大型国际货运代理企业的主战场，辛克物流、泛亚班拿、嘉里大通、康捷空等大型国际货运代理企业纷纷在机场周边聚集，这也是综合型货运枢纽机场与货运功能为主机场有较大差别的地方。四是货运保障设施完备，各类设施设备齐全，口岸类型丰富，可满足客机腹舱和全货机的各类货运业务的开展。

　　1.2 在物流业态和产业布局方面

　　在货运业务和主要物流业态方面。综合型货运枢纽机场由于腹地市场供需、航空物流主体的多样化等因素的影响，其货运业务和物流业态也呈现出多样性。在开展的货运业务上，针对客机腹舱和全货机的普通货物、生鲜冷链、活体动物、超长超重特种物品、邮件、快件、跨境电商件的运输、多式联运等业务类型较为全面，相应的软硬件设施、口岸功能、关检配套齐全，综合实力突出。在具体的物流业态方面，航空货运、航空快递、温控物流、医药物流、保税物流综合发展，一些老牌货运枢纽更是在细分领域寻求转型突破，如荷兰史基浦机场致力于打造电商和药品枢纽、美国迈阿密机场着力打造生鲜易腐品枢纽，浦东机场试图壮大航空快递的份额，打造超级货运-快递集散枢纽。

　　在机场周边的产业布局方面。依托城市和机场的双重吸附力，机场周边航空物流、航空保障、临空服务、研发制造、总部经济、会议会展等产业类型较多，各类临空产业呈现圈层式布局。如机场紧邻区主要是面向旅客的直接商业综合体和企业商业办公区，产业类型以航空运输服务、航空食品、航空培训等航空配套产业以及航空维修和总部经济为主。机场相邻区主要布局有物流仓储、高端研发制造等，以及会议会展、酒店业以及休闲旅游等满足对外交往和旅客住宿、休闲需求。机场辐射区主要有工业园区、生活服务配套等。

　　2 货运功能为主机场的物流产业发展经验

　　货运功能为主的机场以开展货运业务为主，其建设运营与全球大型航空货运企业或快递物流企业密不可分，主要有三种主体模式：一是单一大型企业主导型，特别是具有全球网络的大型航空货运企业或快递物流企业，作为货运功能为主的机场建设和运营的主体，其在机场货邮吞吐总量中占比高达90%以上。例如FedEx主导的孟菲斯机场，UPS主导的路易斯维尔机场，卢森堡货航主导的卢森堡机场等。二是大型企业龙头带动型，往往由一个或若干个大型航空货运企业或快递物流企业为龙头，货邮吞吐量占比达50～90%。如辛辛那提和莱比锡是以DHL为主体，列日机场是以TNT为主体①，安大略机场是以UPS为主体。三是集群推动型，即以众多航空货运企业或快递物流企业集聚推动机场发展，单个企业货邮吞吐量占据机场或有吞吐总量的比例低于50%。例如UPS在安克雷奇机场运作的货邮吞吐量最高，但该企业业务份额仅为15%。

　　2.1 在航空货运资源方面

　　单一大型企业主导型机场，以孟菲斯和路易斯维尔机场为例。物流主体较为单一，分别为FedEx和UPS的全球转运中心，采用中枢轮辐式网络模式，架构起辐射全球的航线网络，在机场的货运份额占比超过98%，除基地航以外的货运航空公司业务量份额占比极小，多数是为主基地航提供支线喂给服务。货运类型方面，中转快件占据绝大多数;货源方面，中转货物占绝大多数，本地货源较少;在货运设施方面，单一大型企业的转运分拨中心是机场最大最主要的货运设施，配套相应的陆空联运中心设施，而主基地航之外的货航设施规模较小。

　　大型企业龙头带动型机场，以辛辛那提和莱比锡机场为例。这两个机场为DHL的三大全球枢纽中的两个，分别辐射和服务于美洲和欧洲区域。该类机场一般拥有多家基地货运航空公司，主基地航占据较大市场份额。辛辛那提机场除了DHL外，还是Amazon的航空枢纽，在机场的份额占比约为20%;莱比锡机场不仅是DHL的枢纽，也是ATLAS、空桥等多家航空公司的基地。在货运类型方面，以快件为主;在货源方面，以中转货源为主，也有一定的本地货源支撑;在货运设施方面，除了大型企业的转运分拨中心外，机场还有具备较大处理能力的公共货站为众多货航提供设施保障。

　　集群推动型机场，以安克雷奇机场为代表，以优越的地理区位成为众多航空公司远程航线的技术经停点，本地基本无货源支撑，多为过境货物。

　　2.2 在物流业态和产业布局方面

　　在货运业务和主要物流业态方面。单一大型企业主导型机场最主要的货运业务是航空邮快件的中转运输，其最主要的物流业态是航空快递，除此之外还有最具特色的“支线货运”，为该类机场提供货源喂给。大型企业龙头带动型机场的货运业务以航空邮快件中转运输为主，辅之普货运输和特种货物运输;最主要的物流业态是航空快递和航空普货运输，除此之外，货运包机也是一大特色，例如莱比锡机场是货运包机航班的航空枢纽，接近40家航空公司开展货运包机业务。

　　在机场周边的产业布局方面。单一大型企业主导型机场周边是典型的航空物流拉动型临空产业模式，以机场大型基地航空公司和航空运输的便利性吸引带动临空偏好型产业在机场周边聚集。由于UPS的入驻，先后有超过156家公司也选择把主要的物流业务布局在路易斯维尔机场周边(包括亚马逊、阿斯利康，强生和基因泰克等)。孟菲斯机场围绕机场聚集形成了生物医药业、先进制造业、综合服务业和物流业四大支柱产业。大型企业龙头带动型机场一般具有一定的腹地产业支撑，例如莱比锡机场周边汽车工业、机械制造、微电子、环境与能源技术、物流业及生命科学等，宝马和保时捷生产基地位于此处。丰田、GE Capital等公司都落户于辛辛那提，原因之一就是它是个航空货运枢纽，且开通了不经停往返大西洋两岸的航线。集群推动型机场一般周边的产业基础相对较为薄弱。

　　3 启示与借鉴

　　综合型枢纽机场与货运功能为主的机场在货运资源、物流业态和机场周边产业布局方面各具特色。货运功能为主的机场在我国是新生事物，其货运发展以及机场周边的航空物流产业发展是个重大研究课题。我国的鄂州机场、嘉兴机场作为货运功能为主的新兴代表，在航空物流业态方面，航空快递将是最主要的业态，支线货运(短途喂给运输)也可以成为支撑航空快递发展的重要抓手。然而，这种发展模式会使得机场的货运类型和业态显得十分单一，且与当地经济的互动耦合性不足，难以发挥机场作为区域发展新动力源的最大效能。因此，还应更多地结合综合型货运枢纽的发展经验，更好地适应新趋势的发展需求，尽可能深耕航空货运的细分领域，适当补充发展新业态，规划发展航空快递、普货运输、支线货运、温控物流、保税物流、供应链管理，以及相关配套服务，搭建具备多重货运特色的专业化航空物流发展平台，促使机场与当地发生联系，与全球供应链产生互动。同时，机场周边的产业布局，主要考虑航空物流产业配套和航空偏好型产业，场内的产业与场外的产业形成双向发展支撑，在深挖腹地资源和对外招商方面下足功夫。

　　注释：

　　①2016年5月，TNT被FedEx成功收購，其航空业务被剥离卖给爱尔兰ASL航空集团，在列日机场的航空业务目前由ASL航空集团接管运作。

　　参考文献：

　　[1]尹纯建.国际航空物流中心相关基础理论探析[J].综合运输，2018，06：72-78.

　　[2]Zhang A. Analysis of an international air-cargo hub： the case of Hong Kong[J]. Journal of Air Transport Management， 2003， 9(2)：123-138.

　　[3]Tae Hoon Oum， Anming Zhang， William Swan. Air cargo logistics and hub developments[J]. Transportation Research Part E： Logistics and Transportation Review， 2004， 40(2)：81-82.

　　[4]Clausen U， Frye H， Sieke H. Integrated Air Cargo Hub (IACH) The Air Cargo Transport Chain of the Future[M]// Efficiency and Logistics. Springer Berlin Heidelberg， 2013：63-69.[1] 2

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