西安市综合交通运输承载力研究

　　摘 要：文章构建城市综合交通运输承载力模型，以西安市为例，从基础设施承载力、经济发展承载力和潜在需求承载力三个方面对综合交通运输系统进行评价，对西安市综合交通运输发展进行分析。

　　关键词：综合交通运输;承载力;基础设施;经济发展

　　《西部交通科技》(月刊)创刊于2006年，由广西壮族自治区交通科学研究所主办。始终坚持以科技为支撑，以科学的态度，反映和宣传交通行业的建设成果以及新技术、新经验。

　　前言

　　城市的发展离不开交通运输的支撑，综合交通运输系统的承载力决定着城市发展的深度和广度。近年来，中国经济的迅猛发展伴随着运输量的增加，对交通运输承载力提出了更高的要求。國内对于交通承载力这一方面的研究起步较晚，但是短时间内也产生了一定的成果。

　　本文在对前人成果总结和借鉴的基础上，从基础设施承载力、经济发展承载力和潜在需求承载力三个方面分别讨论，选取适用于本文研究内容的评价指标，对相关数据进行无量纲化处理，利用数据包络分析方法，评价西安市综合交通运输系统的承载力发展状态。

　　1 模型构建

　　1.1 城市综合交通运输承载力模型

　　城市的发展与综合交通运输有着密切的联系，结合西安市交通特点，构建如图1所示的城市综合交通运输承载力模型。从铁路、公路和空港三个子交通系统对交通的基础设施承载力、经济发展承载力和潜在需求承载力三个角度进行评价和综合，从而反映出城市综合交通的发展状况和承载状态。基础设施承载力反映出交通运输路网、交通枢纽场站等交通运输基础设施对社会运输需求的承载能力;经济发展承载力反映出交通运输系统能否支撑社会经济发展的承载能力;潜在需求承载力反映出交通运输系统对社会经济系统潜在运输量的承载能力。

　　1.2 承载力模型

　　根据研究需要，我们将交通运输系统视为一个完整的生产系统，并将其划分成n个互相独立的子系统，可以度量子系统投入和产出之间的关系，并识别相关参数。其中交通基础设施相关参数，共有m个因素或指标，将其定义为X=[x1，…， xm];交通运输量相关参数，共有s个因素或指标，将其定义为Y=[y1，…，ys];经济发展参数，共有k个因素或指标，将其定义为Z=[z1，…，zk]。

　　2 实例分析

　　本文以西安市为例对综合交通运输承载力进行实例分析。

　　2.1 评价指标选取

　　根据西安市公路、铁路、航空三种交通运输方式的各自特点，结合其交通运输网络的指标特性，以及经济、人口等基础数据的影响，综合考虑，选取如表1所示的承载力评价指标。

　　2.2 数据收集与处理

　　本文所用数据来源于2009—2017 年的《陕西统计年鉴》和《西安统计年鉴》。

　　因为本文选取的指标其度量单位不尽相同，所以应对涉及到的所有数据做去量纲标准化、综合化处理。

　　2.3 西安市综合交通承载力分析

　　对西安市2009-2017年间三种运输方式分别进行基础设施、经济发展和潜在需求的承载力分析，根据计算公式，得到西安综合交通运输承载力趋势如图2所示。

　　西安市综合交通运输系统的基础设施承载力θs略有波动，在2012年之前高速增长，之后略有下降，再之后呈现稳步增长的态势。表明西安市综合交通运输系统的基础设施建设受外部影响，虽然承载能力日益增强，但由于城镇化的进程，经济发展以及大量人口的涌入增加运输的压力，西安市交通运输系统的基础设施还需进一步提高。经济发展承载力θe整体呈现短暂下降再上升的趋势。说明交通运输系统的运输能力基本能够满足经济发展的需要，但是由于交通运输系统对经济社会发展的正外部性作用存在一定的滞后，所以经济发展承载力出现缓慢上升的趋势。综合交通运输系统的潜在需求承载力θd呈现出缓慢下降的趋势。说明作为国家中心城市，西安市发展潜力巨大，2014年之前交通运输系统还能基本满足社会经济发展的潜在需求，之后综合交通运输系统的发展便无法满足其潜在需求，落后性开始呈现。

　　3 结论

　　西安市综合交通运输的基础设施承载力容易外部环境影响，其发展仍需进一步加强但;综合交通系统的运输能力基本能够满足经济发展的需要;综合交通运输的潜在需求日益增强，对西安综合交通运输系统的承载能力提出了更高的要求。

　　本文构造了综合交通运输承载力结构模型，针对实例选区相应的评价指标，对实例计算结果反映出的承载力进行分析。但本文仅研究了综合交通运输系统的承载力，进一步研究将关注不同子系统间在综合交通运输中的协调性关系。

　　参考文献

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　　[7] 齐喆，张贵祥.北京市交通综合承载力评价与提升策略[J].生态经济， 2016， 32(1)：82-85.

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