城市轨道交通车站施工现场抑尘新方法研究

　　摘 要：建筑施工扬尘对城市污染较严重，国内地铁车站大范围的自动化降尘抑尘方法相关研究较少。文章对新的自动化降尘抑尘方法进行方案研究、比选，最终选定的自动喷淋系统及智能喷雾机结合降尘方案具有降尘效率高、自动化程度高、成本低的优势，在昆明市轨道交通4号线的全面推广应用中，对车站施工过程中产生的扬尘起到了有效的控制作用。

　　关键词：昆明轨道交通;岩溶;盾构掘进;常压开仓换刀;关键技术

　　《交通运输研究》(双月刊)创刊于1976年，是由中华人民共和国交通运输部主管、交通运输部科学研究院主办、交通运输科技传媒(北京)有限公司出版的国家级学术期刊。

　　近年来，随着经济和贸易的全球化，环境污染也日益呈现国际化趋势，而造成我国多数城市空气污染严重的首要污染物则是城市的空气总悬浮颗粒物(粒径小于100μm的称为TSP，即总悬浮物颗粒)，由于国内建筑行业高速发展，建筑施工引起的扬尘已成为可吸入颗粒物污染(粒径小于10μm，简称PM10)的主要污染源之一。针对地铁车站、场段施工工程中产生的扬尘，采取传统的车辆洒水、人工洒水等方式法无法满足昆明市住建局针对建筑工地扬尘提出“六个百分之百，八个必须”的要求，必须研究新的自动化降尘抑尘方法予以实施，以满足降尘抑尘要求。

　　自动化降尘抑尘方法在煤矿行业[1-5]应用比较广泛，随着国家对建筑行业扬尘治理工作的日益重视，白伟宏，刘建威[6]、刘波[7]对建筑工地的扬尘治理自动化喷淋降尘系统进行了研究，然而对于地铁车站大范围的自动化降尘抑尘方法相关研究较少，为此，本文以昆明市轨道交通4号线工程为研究对象，研究并打造一套集自动喷淋及监测于一体的降尘抑尘系统，实现扬尘控制标准(12h平均PM10浓度≤50μg/m3)，成功解决车站扬尘问题。

　　1 工程概况

　　昆明市轨道交通4号线为连接主城区与呈贡新区的重要轴线，途径五华、高新、盘龙、官渡、经开、呈贡6个行政区;线路全长43.396km，共设29座地下车站(新建车站28座)、2座停车场、1座车辆段。

　　2 方案比选

　　针对地铁车站、场段裸露地面较多，施工过程中产生扬尘范围广、风蚀作用或人为活动易产生较多扬尘等特点，经过对降尘方法的筛选研究，初步选定三个扬尘控制的方案：

　　方案1：新型结壳抑尘剂降尘[8-10]。

　　方案2：洒水及防尘覆盖网降尘[11-12]。

　　方案3：自动喷淋系统及智能喷雾机结合降尘。

　　选取4号线大漾田车辆段、云大西路站、联大街站为3个施工点进行试点，对3个方案的成本支出进行综合比较，并在此基础上进行方案的可行性分析。结果见表1、2。

　　通过对地铁施工现场扬尘控制的不同施工方案进行可行性分析后，自动喷淋系统及智能喷雾机结合降尘方案具有降尘效率高、自动化程度高、成本低的优势，因此我们确定方案3为实施方案。

　　3 管控重点

　　3.1 工程预期

　　要实现车站施工现场的自动降尘，并要确保其质量达到可控标准，关键控制点在于：

　　(1)降尘范围的控制;

　　(2)降尘时机(频次)的控制;

　　(3)自动化降尘方式的实现。

　　在对策实施阶段，选择了联大街站作为试验站点。联大街站临时用地平面面积12000m2，露天施工范围8000m2。

　　3.2 降尘范围的控制

　　(1)联大街站围挡总长度536m，设置单向雾化喷头134个，单雾化喷头喷射半径距离为5m;基坑护栏总长度300m，设置双头双向雾化喷头150个，双雾化喷头喷射半径距離约为4m;喷淋设置覆盖范围8360m2，喷淋系统保证了联大街施工范围降尘全覆盖。如图1所示。

　　(2)基坑外围喷淋系统喷淋管安于围挡立杆之上，间距2m，既方便固定又美观大方。喷头高出统一高出围栏0.3m，喷头喷射方向为水平向上45°且喷向基坑外侧，这样既保证了雾化喷淋降尘效果，也减少喷雾对于基坑施工影响。如图2所示。

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 城市轨道交通车站施工现场抑尘新方法研究

文章地址： http://www.qikanvip.com/jiaotongyunshu/50605.html