广州建设粤港澳大湾区交通物流枢纽网络研究综述

　　摘 要：2019年中共中央、国务院相继印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》，建设交通强国和粤港澳大湾区的发展已成为国家重大战略决策，在此背景下，研究广州建设粤港澳大湾区交通物流枢纽网络研究具有重要的经济和社会意义。本文通过对当前国内国外物流枢纽网络的文献梳理，分别在城市网络、物流枢纽、信息网络和物流组织网络构建等方面进行了文献分析，并提出了研究目标和新思路，对广州建设物流枢纽网络和发展具有积极地促进作用。

　　关键词：广州 粤港澳大湾区 交通物流枢纽 网络 综述

　　《交通运输研究》(双月刊)创刊于1976年，是由中华人民共和国交通运输部主管、交通运输部科学研究院主办、交通运输科技传媒(北京)有限公司出版的国家级学术期刊.

　　1 研究的背景和必要性

　　在经济全球化的大环境下，我国推动“一带一路”建设，有力促进资源配置、经济要素流动、谋求共同发展。广州与“一带一路”沿线国家的外贸也十分活跃，广州将发挥更重要的枢纽功能。

　　在此背景下，国务院2018年颁布了《进一步深化中国(广东)自由贸易试验区改革开放方案》、2019年相继颁布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》，说明国家高度重视粤港澳大湾区的发展，明确提出提高海运、民航的全球连接度，建设世界一流的国际航运中心，推进21世纪海上丝绸之路建设。拓展国际航运物流，发展铁路国际班列，推进跨境道路运输便利化，大力发展航空物流枢纽，构建国际寄递物流供应链体系，打造陆海新通道。

　　维护国际海运重要通道安全与畅通。构建湾区互联互通、面向全球的交通网络。作为湾区的重要核心之一的广州正在深入推进航空机场、国铁干线、城际轨道、码头航道、高速公路等重要交通基础设施建设，逐步实现了对外高速通达、对内便捷互通的大交通网络体系，这对于广州枢纽型网络城市加速成型，以及提高全球资源配置能力具有重要的推动作用。

　　这也要求我们要进一步提升信息通信网络基础设施水平、扩大网络容量建设等，并不断完善协调机制和健全实施机制。

　　但是目前在建设粤港澳大湾区的过程中，由于体制机制障碍、地方保护主义盛行，导致规划落地存在困难，区域城市群内部的城际通道能力紧张，辐射泛珠三角地区的快速交通网络尚未全面建成，物流节点重复建设问题等突出。

　　因此，推进粤港澳的深度合作和融合发展，除了需要通过物流枢纽信息网络平台合理规划物流枢纽设施网络，更需要制度环境的组织网络建设进行保障。本文将从物流枢纽设施网络、物流枢纽信息网络、物流枢纽组织网络三个方面进行文献综述分析。

　　2 国内外相关研究现状梳理及研究动态

　　2.1 在城市网络研究方面

　　目前对于城市网络方面的研究，一是对世界城市网络的研究，其中世界城市网络的研究主要方向是“世界城市体系”研究;二是对区域城市网络研究，其中区域城市网络研究与区域经济之间的关系。胡艳、时浩楠(2017)利用社会网络分析方法分析了长三角城市群城市创新的关联网络特征以及空间结构。王方方，杨焕焕(2018)运用凝聚子群和QAP等网络分析方法，对粤港澳大湾区城市群的经济网络结构进行网络中心、凝聚子群和相关关系进行分析[1-3]。

　　2.2 在物流枢纽设施网络构建方面

　　物流枢纽的网络建设是粤港澳大湾区一体化发展的重要基础性条件和重要的驱动力。毛艳华等(2014)认为，建设完善的基础设施网络是提升大珠三角城市群的国际竞争力的重要途径。Qin C，Huo N，Chong Z(2015)采用社会网络分析方法，分别分析了城际铁路发展对珠三角城市群整合的影响。结果表明，城际轨道交通的发展总体上有利于增强珠江三角洲城市群的网络发展趋势，加强城际联系，促进城市群内分工，强化中心城市地位，促进综合发展。王浩(2017)等以淮海城市群为例，对城市群协同发展水平进行定量分析，得出交通联结对淮海城市群协同发展具有显著的正向推动作用。总体上，广州交通物流枢纽建设将有力增进粤港澳大湾区内部联系，促进粤港澳大湾区均衡的多极网络联系，加快粤港澳大湾区一体化发展进程(覃成林，2018)[3-6]。

　　在区域物流枢纽的构建方法研究方面。耿勇(2007)提出了物流基础设施网络合理规模的确定是物流枢纽迫切需要解决的问题，并对物流基础设施网络规模确定方法研究。李兆磊(2014)提出通过基于状态空间法的物流枢纽承载能力模型可以有效评估物流枢纽的承载状态。邵宁荃(2016)提出从区域轴辐物流网络构建角度研究区域物流资源優化配置问题。王琛(2016)提出城市物流枢纽的空间布局方法进行了分析研究，遵循理论与实践相结合的原则，在提出理论方法之后又进行了实证研究。宋玲(2017)针对物流业枢纽节点布局合理性进行了实证探究，提出了基于Dijkstra原理分析方法，能有效判定物流业枢纽节点布局设置是否合理，也能有效判定如何高效设置枢纽节点，同时还能对已有物流网络进行有效动态调整。

　　2.3 在信息网络构建方面

　　经济网络不仅包括交通网络，也包括信息网络，粤港澳之间存在信息网络的短板。“一国两制”的制度差异下存在信息壁垒，缺乏大数据平台，营商环境、电子商务、电子政务、资质互认等方面存在短板(李晓莉，申明浩，2017)。粤港澳大湾区要保持在互联网金融、电子商务、移动通讯、共享经济、大数据服务、电子政务等方面的先行优势，必须优先整合相关的信息资源。粤港澳大湾区重点依托龙头企业或第三方组织整合产业内外部、上下游资源，实现资金、技术、人才、市场等信息资源的高度集聚和充分共享，从而共同推进湾区经济发展(梁经伟等2018)。

　　在信息网络平台建设方面：邢大宁等(2016)基于对现有物流信息平台服务模式的对比分析，提出基于云生态的物流信息平台服务模式创新，并分析了其概念模型、平台与相关主体间的关系、价值创造机理、核心业务功能及盈利模式，指出云生态的物流信息平台服务模式是未来的发展趋势。程琳，朱晓峰等(2018)构建共享物流信息平台理论模型与应用模型，可促进实现信息资源共享价值最大化，加快物流行业转型升级。

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文章名称： 广州建设粤港澳大湾区交通物流枢纽网络研究综述

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