论我国当下铁路货物运输的管理改革制度

　　摘要：铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

　　1我国铁路货物运输的现状

　　1.1 铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

　　铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。

　　1.2 运输对象的变化由于我国产业结构的调整，第三产业逐渐占据市场的主要地位，我国运输业也从以往的运输重工业产品，转化成为运输“轻、薄、短、小”电子工业产品，这种运输呈现出“小批量、短周期、及时性、多批次、多品种”的特点。与传统运输的“大批量、少批次、长周期”明显不同，这时我们就需要根据新的经济形势，来调整铁路运输的模式，以适应社会的发展，将物流手段引入铁路运输，将传统的储存、运输、包装等服务进行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服务的质量，满足市场的需求。

　　1.3 入世对铁路货运的冲击中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的机会，这种机会给中国市场既带来了机遇，也带来了挑战，我国加入世贸组织，铁路运输事业逐渐开放，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，外资企业先进的管理理念、运营模式，比起我国传统的政企合一的单一管理模式具有明显的竞争优势，我国发展不成熟的铁路运输业，正面临着严峻的考验，在新的形式下，我们不得不面对客观实际，通过投资技术设备来发展我国运输事业，提高其市场竞争力。

　　2铁路货运发展现代物流业务的意义

　　2.1 现代物流的发展对铁路的影响据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

　　2.2 铁路货运发展现代物流业务的意义随着现代经济市场的不断发展，现代物流开始扮演越来越重要的角色，现在的物流不再是单一的物流，大多是作为一个整体来考虑，因为它不仅仅包含单一的运输和仓储服务，营销策划、信息网络等技术也包含在其中，基于这一变化，铁路运输业也要面临更加严峻的考验，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，是铁路行业的当务之急，现今铁路面临的市场是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，加快铁路物流业发展，是实施可持续发展战略的需要，它对促进我国区域经济协调发展，带动整个铁路运输业的进步具有积极的意义。

　　随着我国经济结构和产业结构的调整，铁路运输业也在发生着前所未有的转变，铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，从当前铁路货运的现实状况看，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。作为铁路主要生产部门的货物运输生产，要根据目前形势，实现自身角色和功能的转变，从而促进铁路向现代物流领域拓展，我们需要重新对其进行市场定位，采取措施开展相应的物流服务，它对现实来说具有十分重要的作用。

　　3铁路货运引入物流理念的措施

　　3.1 我国铁路货运存在的问题

　　3.1.1 办理货运作业的车站数量较多我国目前的货运营业站存在着工序复杂、作业重复等问题，交通枢纽不够顺畅，目前的铁路货运基本上以编组站为中心，主要是采取开行小运转列车来进行车辆转换工作，有时小运转列车不够用，还要从其他车站调来一些帮助完成工作，除了小运转列车外，火车站常用的还有调机机车，这种调度方式影响了火车货运的效率。

　　3.1.2 货运技术设备落后当前铁路货运方面存在着明显的设备落后、技术水平较低的情况，像有些车站运输点，在测量货物高度的时候，不是运用高科技检测手段，而是仅靠人工手段来测量，这样做就不可避免地导致测量误差的存在，很大程度地降低了货运的安全系数，对超限货物、阔大货物运输缺乏相关的管理。同时，在货运管理方面，由于没有引进新的计算机管理技术，在动态安全信息、统计数据、货运规章管理等方面缺乏网络支持，无法实现资源共享，远远达不到现代化安全管理的目标。

　　3.1.3 大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。

　　因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。

　　3.2 铁路货运引入物流理念的措施

　　3.2.1 铁路货运功能布局调整考虑到各个铁路枢纽实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点，通过把枢纽内的货运业务从枢纽中分离出来，重新规划各货运站的功能和布局，取消各货运站间的小运转列车，对各货运站的设施、设备进行资产重组，包括组建独立的综合物流中心、关闭枢纽内其余货运站等等。

　　3.2.2 铁路有关规章应适应现代物流管理模式的要求随着我国加入WTO，我国物流领域扩大对外开放，将于加入WTO的对外开放承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。铁路要改进运输组织、大力拓展市场空间、挖掘铁路干线运输之外的利润源泉，要按照与国际接轨的要求，研究制定符合WTO有关规则的现代物流服务方面的有关规章制度。

　　3.2.3 多渠道筹措资金，扩大投入物流基础设施的建设资金的投入，要采取多渠道筹措的方式，我们可以吸引路外不同所有制企业，在全面规划和充分论证的基础上，让他们加大投入资金力度，鼓励路内企业以合资的方式加强联合。最终基础设施建设做到最好，以保证行业的健康发展。

　　3.2.4 建立快捷货运体系未来几年，铁路应强化路网主骨架，提高干线运输，完善区际通道，尽快打通限制区段，提高综合运输能力;铁路应尽早实行客运分离，减少相互间的干扰与影响，进一步扩大列车提速范围，加快完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展。

　　3.2.5 重视人力资源的开发和利用现代物流管理是一门综合学科，它需要全面发展的多方面人才，它集营销策划、信息网络、现代运输于一身，需要物流管理相关专业人员具备较强的营销、管理技能，除此之外，还要善于运用现代信息手段。为建立一支符合现刊发展的物流专业人才队伍，我们要加大人才培养的力度，加大引进相关技术，多鼓励人才的竞争，通过建立人才培养激励机制，培养壮大队伍。

　　3.2.6 推广运用信息技术，实现货物实时追踪传统物流行业要想继续发展，最先应该做的就是引进现代计算机网络技术，有了全新网络技术的支持，就可以实现资源共享，将原来分散的运输各个环节联系成为一个统一的整体，无论是商流、物流还是运输、仓储、配送等环节都可以通过计算机管理来实现，这样做的好处是在一定程度上实现了各项资源的充分利用，提高了工作的效率，它也是现代物流与传统物流的最大区别之一，先进的信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分。为加快现代物流和电子商务的融合，我们要采取积极有效措施，实现对物流各环节的实时跟踪，可以逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，提高工作的效率。具体做法，有以下两点:第一，积极利用电子数据和互联网等技术，实现物流的有效控制与管理。连接企业服务的网点，为顾客提供实施的信息服务;第二，尽快建成铁路运输管理信息系统，实现铁路货运的实时追踪。随时掌握货物的实时状态和运行位置，观察各网点的具体情况，并加以分析，以保障工作的顺利完成。

　　4结束语

　　在激烈的市场竞争环境下，传统的铁路运输管理模式已经不能适应时代的发展了，在新的历史时期，我们应该根据现在的具体实际来制定新的铁路货运模式，铁路货运向运输物流市场拓展已成为必然趋势。如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货运总量逐渐递减，当前，铁路运输部门正面临着严峻的考验，我们应根据所在地区的市场环境，科学的制定发展现代物流的长远战略规划与实施对策。作为物流行业管理人员，更应该认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，理论联系实际，创新体制管理，巩固铁路运输企业发展现代物流的市场地位。本文通过对促进铁路运输企业向现代物流领域的研究，提供一些借鉴，希望对铁路管理领域拓展起到一定的参考作用。

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文章名称： 论我国当下铁路货物运输的管理改革制度

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