浅谈武广客专武汉站房建设备管理、维修的基本

　　引言：在武汉局管内，武广高铁从武汉站至赤壁北站，线路里程149Km( K1225+140m—K1374+048m)，房建设备共约83万hm2，其中主要包括武汉站、咸宁北站、赤壁北站三个大的客运站。按照《铁路房屋、建筑物大维修规则》(部令146号)设备管理业务分界的基本规定，受武汉铁路局委托，由武汉房建生活段对武广高铁(武汉局管段)房建设备进行专业管理、维修。通过近两年以来的探索性工作，现以武汉站为例将笔者的体会及房建设备管理的一些基本做法进行小结，以供大家探讨。

　　1 武汉站房基本情况简介

　　新建的铁路客站武汉站，采用桥建合一的新型结构形式，上部为钢结构，下部为桥梁结构。上部钢结构包括屋面支撑结构、夹层结构和屋面结构，其中主站房屋面支撑结构为拱形钢结构和网壳结构，最大跨度达116米，建筑总高度59.3m，总建筑面积33.24万m2。结合站场的高架布置形式，设计采用“上进下出”的构思，将站房分为高架层(候车层)、站台层、地面层(出站、换乘层)三个主要层面。城市地铁2号、4号线横贯车站中部地下空间。建成后的武汉站设20条始发终到线，服务设施齐全、功能先进，是目前我国铁路站房领域施工难度大、科技含量高的一项工程。

　　2 建筑设备管理的经验

　　2.1 在大型车站施工过程中对工程质量进行介入管理

　　2009年9月30日，在武汉站施工过程中，我段按照路局的要求及时组织成立“武汉站质量监察组”，提前介入在建工程，把工程质量的管理由以往设备接管时的竣工验收把关提前到施工过程控制，及时检查、发现设备施工质量问题和设备接管的一些管理问题。介入检查中采用了“日报、周总结分析报”等形式与相关单位及时进行信息沟通，积极参与到工程建设施工中。这一做法不仅让设备管理人员熟悉了设备情况，而且对技术状态、存在问题有一个较全面的认识，为今后的管理工作打下了基础。

　　2.2 工程质量验收时严格把关

　　这几年铁路新线建设速度很快，大量的新建房建设备需要接收管理。通过严格的工程验收，在准入口严格把关，不但可以保证工程质量，而且可以分清相关责任，为设备安全正常使用提供保障。比如武汉站工程在现行建设工程管理的验收规范基础上，结合武汉铁路局的管理要求和武广高铁设备管理的特点，增加了对口验收和开通前复验这两个环节。提前由各设备管理单位进行专业对口验收，提出专业管理的相关意见，并向路局验收委员会进行书面意见反馈后，路局验收委员会方予以组织各专业路局正式静态验收工作(以下简称“局验”)。对局验时仍存在的问题库由各相关设备管理单位进行复验检查，再次将有关情况书面报验收委员会形成复验问题库。复验问题库内存在的问题待全面消除了影响开通的问题后，路局验收委员会再次组织进行开通前的验收检查和问题库确认。通过四次的全面质量检查、复查把关，及时消除影响列车开通运行的安全隐患。

　　2.3开通运营后，及时建立巡检制度，保证及时掌握房建设备技术状态

　　武广高铁设备开通以来，各级自上而下高度关注整章建制及设备管理工作，在房建设备巡检制度方面主要有以下内容：

　　2.3.1严格台帐管理：建立武广高铁房建设备台帐，将房建设备日常巡检管理责任落实到人，巡检台帐严格按照实名制进行登记。

　　2.3.2周期性检查：对类似武汉站这样的大跨度站房(含候车室、风雨棚、高站台)，由常规的每季度巡检一遍(含春秋检、节日前检查)缩短巡检的时间为每月全面巡检一遍(含春秋检、节日前检查)。

　　2.3.3重点部位检查：对武汉站这样的站房纳入重点房建设备进行重点检查;对站房的重点部位和检查发现病害的地方进行重点巡检复查，对已产生的病害进行“八大类”病害分析，定期进行观测、整理观测结果并记录资料数据，如曾发生的吸音板侵限事件和站台面伸缩缝设置问题、站台面超高侵限问题等都是我们关注的重点。

　　2.3.4固定巡回检查：根据巡检“八个到”基本要求，按周期和规定线路，经常地、周期性对武汉站房建设备进行检查、勘察并修复零小破损。常规房建设备要求每年平均巡检(含春检)不少于 2 遍，武汉站的实际巡查遍数基本达到正常要求的6.5倍遍数。

　　2.3.5重视雨中巡检和雨后检查工作：房建设备由于其特殊性，类似屋面漏雨等使用问题在日常检查中不容易被发现，所以我段高度重视设备的雨中巡检和雨后屋面(含雨棚)漏雨重点检查工作，要求“遇雨季每周巡检一次，遇大风、大暴雨等恶劣天气随时巡查，并做好记录”。

　　2.3.6高度重视站台、风雨棚的巡检(含高站台限界测量)。严格执行路局“对正线、站线站台、风雨棚限界每季度测量一次，高站台每月测量一次”的规定。武汉站共有20个基本站台，站台平均长度约525米，普客场站台长度约560米左右，每个站台的测点由常规间隔20米一测加密为间隔5米一测，开通运营的前6个月甚至达到每米一个测点。由于武汉站站台全部为旅客高站台，其限界测量工作全部需要按照既有线施工管理办法进行。施测工作全部是在夜间“天窗点”内进行，每次需要至少5人1组(1人扶限界尺、1人读数、1人记录、1人值守、1人协调配合)，站台数量多，限界录入数据量大，加上夜间的交通等问题，单位成本投入较大。

　　2.3.7进行专人驻站管理。武汉站由于其规模较大，同时拥有多种新型设备、工艺、材料，加上其特殊的地位，我段除正常的巡检管理以外，还安排了专人驻站管理，全天候不间断巡查，同时对于各设备管理单位之间的协调工作开展十分有力。其驻站管理的做法得到了路局领导的高度认可，并要求在武昌站、汉口站等各大型站房均推行这种管理模式。

　　2.4 重视人员培训工作，提高上岗人员业务素质，保证巡检工作质量

　　武广高铁房建设备大部分是大跨度、网架、钢结构等结构类型;玻璃(石材)幕墙装饰、虹吸屋面排水、旅客高站台等新型房建设备，与传统的房建设备管理有较大差别，对管理、巡检人员素质有更高的要求。在段领导的组织下，我段在职工中选拔身体条件好、综合素质高、专业技能水平优良的人员组成武汉站高铁房建设备管理队伍，并对参与武广高铁的人员全员进行了专业及安全的培训，经考试合格后，才允许上岗作业，为落实安全生产提供了基本的人员保障。

　　2.5 抓施工安全，保行车安全

　　认真落实营业线施工管理制度，贯彻“铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)”及“《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》(武铁总[2008]331号)”文件规定，严格执行“行车不施工，施工不行车”的原则，设备巡视检查和维修作业一律利用“天窗”时间进行，施工中先提报施工方案、安全防护措施，与相关单位签定《安全协议》，施工过程中实行“三位一体”的安全防护，做到“行车与施工在时间、空间两隔离”。施工完后，彻底清理现场，在“工完、料尽、场地清”的标准下，撤出现场，报告给行车人员，开通线路。

　　2.6 建立应急响应预案，绝对保证行车安全

　　为进一步增强应对武广客运专线突发事件的能力，实现应急处置的规范、科学、迅速，适应时速350公里高速条件下应急救援需要，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡、财产损失和影响，我们及时制定了《武广客运专线突发事件应急处置响应预案》。一年来，按照预案办法，我们及时处理了武汉站吸音板脱落侵限、赤壁北站部分站台墙粉墁层脱落、咸宁北站雨棚彩钢板被风吹落事件和吊顶脱落等问题，有效地避免了造成行车事故的不良影响。

　　2.7 重视高铁设备硬件的投入

　　“工欲善其事，必先利其器”。除上述在人员培训、限界测量、巡检、施工等方面的生产成本投入外，我段在资金紧张的情况下拨出专门的经费用于高铁设备的硬件购置，在传统巡检工具的基础上，充分利用现代化的电子设备、工具(如：手提电脑、高倍率变焦相机、全站仪、激光经纬仪等)进行新型房建设备的专业管理，大到屋面钢网架结构的监测，小至沉降观测点的控制……

　　3 存在的问题及今后的重点工作

　　3.1 存在的主要问题有：

　　3.1.1人员素质不高：武广高铁房建设备大多属于新型房建设备，有针对性地全面引进专业管理人才目前存在一定的困难。虽然我们结合管理工作实际对全员进行了培训，但我段管理、技术及巡检人员还处于学习消化阶段，业务技能水平相对偏低，对设备的正常工作状态标准、维修工艺标准等还未熟悉掌握，距离保证设备使用安全、确保行车安全的要求还有一定的差距，还需要我们学习、学习、再学习来提高全员的素质，适应、满足新型设备管理的要求。

　　3.1.2设备管理分界不明：由于设备新、大等突出特点，现在管理的设备尤其是高铁新型房建设备，按146号部令，存在部分与路外、兄弟单位的设备管理分界不明等问题。如：武汉站用地铁路与地方的管理分界、吸音板等新设备的管理分界、智能照明系统的管理分界、地下通道的设备管理分界、天桥建筑的设备管理分界、门窗与使用单位的设备管理分界不明等等。

　　3.1.3部分设备病害处置不彻底：武汉站开通已近两年，虽未发生站台侵限造成的行车事故，但站台超高侵限的情况仍客观存在。作为房建设备管理单位，在新《技规》未明确修改之前，我段仍坚持按照《技规》限界管理规定判断武汉站高站台普遍存在超高侵限情况，且影响行车安全，需进行处置。另外吸音板侵限的情况仍要重点防范，站台伸缩缝设置不当造成的面砖起拱、变形、破损等情况亦未彻底得到根除。

　　3.2 今后的重点工作：

　　3.2.1提高人员素质：一方面加大对在岗现员培训的力度，分类对人员业务知识进行继续教育，重点对钢网(桁)架、大型整体屋面板、玻璃(石材)幕墙、整体型钢(铝、铝塑、石膏板)顶棚、虹吸排水、智能照明控制线路等新材料、新工艺进行专业培训。同时将高端、专业人才的引入作为一项重要工作来抓。

　　3.2.2设备管理分界问题：建议由路局组织相关单位共同查勘，明确设备名称、数量、具体地点，按照有利于设备维护和专业管理的原则，明确设备管理(委托代管)范围及分界点，并以文件形式专文下发。

　　3.2.3 设备病害处置问题：明确维修、设备管理单位对保修期内与非保修期内设备的管理(委托代管)职责。在保修期内，建议由建设单位牵头，组织设计、监理、施工和设备管理(委托代管)单位，以协调会的形式，确定联动程序，明确保修期内的房建设备保修范围，以文件形式明确各方义务及责任，对存在的病害逐条进行处理消除。

　　3.2.4继续探索适应保证设备安全使用的巡检、设备管理办法。

　　4.有关高铁新型房建设备管理、维修的建议

　　4.1方案及选材上要将确保使用安全放在第一位。比如：屋面、顶棚采用金属压型材料时，需要综合考虑使用的环境：位于山区的中间站在高速行车及恶劣天气条件下，屋面、顶棚等部位会增加负压，因此对高处所有材料一定要保证设计方案考虑充分，施工质量得到严格监控，锚固牢固，确保瓦、扣板等不被风吹落;在人员密集区及通行走道上方，室内外装饰装修时不建议采用挂或贴石材面层，其他区域采用挂或贴石材时设计要明示材料品质、规格及防坠落措施，施工时从选材到工艺严格按程序组织，确保不发生高空物体坠落事故。

　　4.2设计时要综合考虑维修、保养方便。在大面积屋面上、顶棚内要设置检修攀爬通道设施，困难时要增加升降作业设备，便于日常检修、维修作业及更换灯泡等易损件。

　　4.3对于站房供电系统，建议将照明系统与其他系统分开设置，以便一旦出现问题时能更及时找出原因，缩小影响面，同时也让各设备管理单位明确责任便于管理。

　　4.4建议设计阶段考虑增设智能设备及升降设备、应急备料

　　4.4.1对于大中型车站在屋面、风雨棚(上)、吊顶(内)建设时可综合考虑设置智能探头及传感设备，平时可动态掌握设备的情况，恶劣气候情况下可及时发现存在的问题及原因，便于及时组织抢修处理，同时也减少检修人员劳动强度，保证作业人员安全。

　　4.4.2对于空间高度高、跨度大的站房、风雨棚屋面及顶棚，建议增设检修爬梯和通道。同时根据实际情况，在站房、站台上配备含作业平台的升降设备，以便能安全的将巡检、维修人员送达目标位置。

　　4.4.3针对即时影像传输及深度检查需求，同时也为应急抢险做好准备，在各大型站房需配备相应的设备、工具及材料。

　　4.5落实专项检测费用。按相关规定，对于网架、幕墙等结构应定期进行专项检测，应落实专项费用，委托有资质的检测单位进行检测，并在检测的同时培训维修、管理单位相关人员。

　　4.6其他。在相关车站，特别是大型车站建设时，应综合考虑建成后划拨相应房间作为房屋维修、管理单位驻站人员值守点，维修、管理单位也应抽调驻站专班进驻值守巡查，随时上报巡检信息，及时处理零小病害。

　　结束语：以上是武广客专开通运营以来站房等房建设备管理工作的一些经验和体会，不当之处，敬请指教。

　　参考文献

　　[1] GB50300-2001，建筑工程施工质量验收统一标准[S]。

　　[2] 铁运[1999]146号部令，2000年版，铁路房屋建筑物大修维修规则

　　[3] 铁道部令第29号，2006年版，铁路技术管理规程

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