探究客运专线列车运行调整模型

　　列车运行调整就是在列车出现晚点时，改变列车在车站的到发时间，列车运行调整的目的是“按图停车”，提高正点率。评价一个列车运行调整计划需要一个衡量的标准，也就是用于调整评价的目标函数。

　　【关键词】模型,研究,调整,运行,专线,列车,客运

　　列车在中间站由于进行必要的技术作业、客货作业、会车和越行等，必须发生的停站时间称为列车在中间站的停车时分。技术作业与客货作业的时间为标准时间，在列车恢复正点运行中，可调整度较小，定义为最小停站时间;列车的会让和越行，在列车恢复正点运行中，可调整度较大，定义为附加停站时间。

　　(三)车站间隔时间

　　车站间隔时间是指在车站上办理两列列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定各种车站间隔时间。

　　(四)追踪列车间隔时间

　　在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向两列或两列以上的列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间由同方向列车间隔距离、列车运行速度及信号、联锁、闭塞设备类型决定。

　　二、客运专线列车运行调整模型

　　(一)已知条件

　　我国拟建的客运专线线路条件为双线自动闭塞线路，其上下行线路条件基本相同，在本文当中，仅研究下行方向，建立客运专线的列车运行调整模型。

　　设某区段A—B有M个车站，车站集为S={1,2,3，…,M}，对应的区间集合为Q={1,2,3,…,M-1}，在该区段上运行的列车集为T={1,2,3,…,N}，对于这一给定的调整区段和运行基本图来讲，以下数据均为已知。

　　(二)客运专线列车运行调整的约束条件

　　对于客运专线的列车运行调整，考虑到其线路条件为双线自动闭塞，需考虑下列因素和限制条件:

　　(1)基本图;(2)列车优先级;(3)区间最大通过能力;(4)车站股道运用;(5)区间运行时间参数及车站间隔时间参数;(6) 反映调度员意图的人工干预;(7)相关限制条件

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文章名称： 探究客运专线列车运行调整模型

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