当前我国铁路建设正处于一个飞速发展的阶段，从世界屋脊的青藏高原，到蜀道难难于上青天的川滇之地，从普速铁路，到高速客运专线，从有砟轨道，到各种类型的无砟轨道，我国铁路正克服一个又一个困难，创造一个接一个奇迹。在铁路工程建设中，尤以桥梁、隧道、路基等工程的实现为技术重点，本文主要对桥梁建设中梁场的类型、规模、选址等方案进行阐述。
1 梁场作用及分类
1．1 梁场作用
梁场在铁路建设中属于辅助性工程，其本身不构成铁路路线的一部分，而是特定梁型的生产场所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用。梁场能否优质、高效、及时地供应铁路工程建设所需梁型，决定了铁路工程铺架工作能否按时完成，从而影响了项目总工期能否顺利实现。
1．2 梁场分类
铁路工程建设中主要以所生产的梁型及作用时间为依据对梁场进行分类：
①根据其所生产的梁型，梁场分为不同的类型，目前主要有两大类：T型梁场、箱型梁场，在这两大类下，又可细分为通桥（2005）2101、通桥（2008）2322A等不同标准的梁型预制场。
②根据其作用时间，梁场又可分为永久性梁场及临时性梁场。永久性梁场主要由全路规划布局，如都匀桥梁厂、宝鸡桥梁厂等，其预制的梁孔通过既有铁路运往工程项目所在地，永久性梁场的服务对象往往不是单一的铁路工程项目，而是同时为多个项目服务，单个项目结束，不影响其作用时间；临时性梁场为针对本项目设立，一旦项目完成，其作用时间即告结束。
2 梁场方案的多角度确定
2．1 根据采用梁型，确定梁场作用时间
铁路建设项目所采用的梁型与梁场类型之间的关系如下：
T型梁由于是按片运输、架设，最后通过横向张拉成孔，其每片宽度及重量均较小，如通桥（2005）2101T型梁，梁片最宽约2.1米，片重约140吨，既有营业铁路曲线半径、限界等均可满足其通行条件，因此在采用T型梁的铁路工程项目建设中，即可从永久性梁场中购买梁孔，也可新建临时预制场用于本工程项目建设，两者需进行运梁成本与梁场建设成本的技术经济比选后确定。
箱型梁由于主要应用于250及以上时速铁路项目中，主要表现为双线整孔，其顶宽及重量均较大，如通桥（2008）2322A箱型梁，其顶宽约12米，重约900吨，通过既有营业铁路进行运输的难度较大，因此在采用箱型梁的铁路工程项目建设中，一般新建临时预制场用于本工程项目建设。
2．2 根据铺架顺序，确定铺轨方向上梁场数量
由于T型梁架设速度较快，目前可达到约5孔/天，在铁路建设项目总工期允许的情况下，可利用轮轨式架桥机采用边架边铺方案；若总工期较紧张，可利用轮胎式架桥机采用先架后铺方案。箱型梁由于架设速度较慢，目前可达到约1.5孔/天，通常只能采用临时性梁场分散架设，且箱型梁架桥机目前均为轮胎式设备，因此其铺架只有先架后铺一种方案。
2．3 根据桥隧分布情况及梁是否通过隧道运架，确定梁场位置及规模
对于采用边架边铺方案的T型梁场，其梁场位置一般选择在铺架起点，梁场规模即铺轨方向上的所有简支梁孔数；
对于采用先架后铺方案的T型梁场，由于T型梁运架通常不受隧道限制，其梁场位置可结合沿线地形条件灵活布置，梁场规模可根据铺架工期确定，即若某梁场有三个月的铺架作业时间，则梁场规模可确定为360孔左右；
对于箱型梁场，在确定梁场位置及规模时，要掌握桥隧分布资料，在没有隧道或者隧道较少的情况下，可根据铺架工期确定梁场规模；在桥隧间布的情况下，则要根据隧道断面、梁宽、架桥机械设备的选择等参数明确是否通过隧道运架梁以及通过多长的隧道运架梁，针对不同的箱梁过隧运架方案，梁场位置及规模均不相同，下表为某铁路建设项目箱型梁场位置及规模确定演示表：
某铁路建设项目箱型梁场位置及规模确定演示表
|
中心里程 |
工点名称 |
隧道长度 |
简支梁 |
梁场位置 |
规模 |
|
|
|
|
|
|
DK121+028 |
大坡培特大桥 |
|
76 |
|
|
|
|
DK121+305 |
香树坳隧道 |
330.0 |
0 |
|
|
|
|
DK121+703 |
弯里大桥 |
|
13 |
|
|
|
|
DK122+050 |
关家屯隧道 |
220.0 |
|
|
|
|
|
DK122+575 |
青沟堰特大桥等4座桥梁 |
|
167 |
|
|
|
|
DK128+618 |
车坝河特大桥 |
|
68 |
可通过1km以内隧道时梁场位置2 |
565 |
|
|
DK130+032 |
分洲垄大桥 |
|
18 |
不通过隧道时梁场位置1 |
476 |
|
|
DK130+530 |
分洲大桥 |
|
17 |
|
|
|
|
DK130+830 |
桃玉冲特大桥 |
|
33 |
可通过1-2km以内隧道时梁场位置3 |
718 |
|
|
DK132+196 |
麻音塘特大桥等4座桥梁 |
|
173 |
|
|
|
|
DK136+106 |
肖家山隧道 |
1215.0 |
|
|
|
|
|
DK136+813 |
麻栗湾大桥 |
|
10 |
|
|
|
|
DK137+900 |
玉屏东站 |
|
|
可通过1-2km且考虑利用车站永临结合后梁场位置4 |
718 |
|
|
DK138+015 |
上院子四线大桥等7座桥梁 |
|
143 |
|
|
|
注：本表梁场位置的确定以靠近梁孔重心为原则，且未考虑建设工期及地形地质条件。
期刊VIP网，您身边的高端学术顾问
文章名称：
浅议铁路工程项目梁场方案的多角度确定
文章地址：
http://www.qikanvip.com/jianzhusheji/545.html
