阐述地下车站的人性化设计

　　摘要：我国经济水平不断提高，人们由以前的慢节奏快速转化为当今快节奏的生活,来更好的结合社会发展中的生活。而对于生活中的交通工具不断追求安全、快速,因此路面行车远远满足不了人们的需求。从路面延伸到地下，快速轨道交通由此成为我国必不可少的交通方式，其中车站的设计作为其中的一个环节显得尤其重要。

　　关键词：地下车站、人性化设计、车站布设

　　Abstract: China's economic level increases, people of former slow fast into the fast pace of life, to better the life of the combination of the social development. And for life the vehicle to continuously pursue safety, fast, and so far road traffic doesn't satisfy the people's needs. From the road extends to the ground, fast orbit transportation thus become the necessary traffic way in our country, including the design of the station as one of the links are especially important.

　　Keywords: underground station, humanized design and arrangement of the station

　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

　　1.轨道交通的一般规定

　　地下轨道交通线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，由技术、经济综合比较后确定。线路之间与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地下轨道交通之间应根据需要设置联络线。轨道车站应设置在客流量大的集散点和线路交汇处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区不宜大于 1.0km，郊区不宜大于 2.0km。轨道车站规划应根据车站附近未来交通需求及发展趋势，预留换乘枢纽、停车场和人行地道等设施用地;城市轨道交通建设使用地下空间不受其上方土地使用权的限制，但不应危及上方和周围既有建(构)筑物的安全。轨道交通在保护范围内设置控制保护区：地下车站与隧道结构物外侧50m内(已建项目除外);地面车站和高架车站以及轨道线路外边线外侧30m内;出入口、通风亭、变电站等建(构)筑物外边线外侧10m内。地铁车站站厅、站台及出入口的设计除保证客流集散和换乘外，应特别注意防火、防护、空气质量、服务设施及空间环境特色等方面的处理。

　　2.地下车站设计思路

　　2.1装饰的主题化

　　赋予空间内涵是现代主义设计所追求的特质。而装饰的特点在于其表意性，它是空间主题内容的一种语言表达方式。按莫斯科和巴黎地铁的经验，装饰的主题化是提升空间品质和环境可识别性的有效手段。特别是对于复合化的空间系列，主题化是统领各子空间的线索及获得环境整体性的重要方法。

　　2.2文化的装饰化

　　文化性是从内容上表示空间的最有效办法。在空间内含上强调地铁地段的文化特征来形成识别性，创造有场所感的车站环境，是当代地铁站设计的基本目标之一。莫斯科地铁装修富丽堂皇，各站点都能反映地段的文化特征。而上海地铁一号线和北京地铁各站的空间设计大都手法相同，给人单调乏味感。现代地铁不仅是交通性、技术性的空间，也应该是文化性、标志性的空间。因而，车站的文化气质是其艺术性、个性和场所性的体现。

　　2.3表皮的异质化

　　表皮是装饰设计的关键语言，表皮与结构相对应，并依附于材料。表皮限定着空间，空间也制约着表皮。异质化是可识别性的基本视觉特征，表皮的异质化依赖于空间界面的多样化。所以，先空间后材料，先结构后表皮，这才是正确的设计思路。表皮不仅仅是装饰，而是整体空间的构成要素。应注意看到，表皮需要光来反映，表皮的设计与室内光环境的设计相辅相成。光与表皮构成的空间令人印象深刻。

　　2.4人性化

　　人性化的设计是获得使用者共鸣的直接途径。有调查表明，关心人行为需求的细心设计，都会得到人们的认同，给人以深刻印象，间接地增进环境的可识别性。一块地砖、一级台阶、一个指示牌、一个把手，都可以放射出人性的光辉。

　　3.地下车站设计原则

　　3.1车站布设应方便乘客使用

　　地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便,使多数乘客步行的距离最短;尽量通过短的出入口通道,将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件;对于突发性的大型客流集散点,如大型的体育场一般只有突发性的客流,地铁车站的位置不宜离得太近,防止集中客流对地铁车站的冲击,车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上,若是突发性客流的强度较大,距离还应该设置得更大一些,如某市地铁二号线的奥体中心车站距离奥体中心体育馆出口约为800m。

　　3.2车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合

　　应符合轨道交通网络规划和城市总体规划的要求,应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调,如某市地铁二号线的奥体中心车站的2号出入口就距公交车站某一站点距离大约为50m,地铁路线的密度和车站的数目均比不上地面公交线路网,必须依托地面公交路线网络,使其能最大限度地吸引客流,为地铁车站往返运输乘客,使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉,一般将地铁车站设在道路交叉口,公交路线在地铁车站周围设置车站,方便公交和地铁之间的换乘;车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合,车站分布应方便施工,减少拆迁,降低造价,并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应,为可持续发展创造条件。

　　3.3换乘站需结合周围环境特点布置站位

　　需要考虑近期车站的功能实施,还须兼顾远期站位换乘方案的便捷和远期实施的可操作性,并应根据远期客流要求,工程分期实施的条件,合理选择车站型式、换乘方式及控制近、远期车站建设规模,使近期车站的方案具备最大化的适应性和合理性;车站分布应兼顾各个车站间距离的均匀性,乘客到大型的商业区购买物品,要货比三家,一般不计较时间和步行距离,地铁车站站位距离商业区中心不超过500m;地铁车站的设计选型可从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车,从功能上比较岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向的车次,而侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成,一旦乘客走错方向,会给换乘带来很多不便,但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置,有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行,具有一定的经济性,但在城市地下工况复杂的情况下,大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性,而岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂的情况下穿行则具有较大灵活性。

　　4.结语

　　随着我国地下车站在当今社会生活当中发挥着越来越重要的作用，对轨道交通新线车站的建设提出了新的、更高的设计要求，地下车站空间是流动、开敞、通透的高效空间。对环境的知觉和认知决定人的行为，因此，可识别度高的空间对车站的运营效率至关重要。判断地铁站空间室内设计的优劣与设计观念、经济条件不可分割。

　　参考文献：

　　[1]王聪.地铁车站建筑设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究，2006(10):24-28.

　　[2]沈景炎.以轨道交通为骨架构筑城市客运综合枢纽[J]。都市快轨交通，2004，17(3):19-23.

　　[3]董玉香.俄罗斯地铁站地下空间人性化设计[J].建筑学报.2004,(11):79-81.

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文章名称： 阐述地下车站的人性化设计

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