平顶山市中心区停车诱导设计

　　摘要：建立平顶山市停车诱导系统是解决城市停车问题的重要手段，也是当务之急。针对平顶山市中心区停车问题，基于现状分析，划分中心区诱导区域，结合车辆行驶车速探讨诱导显示屏的设计，确定三级诱导显示屏的设置位置，并提出了停车场内部停车诱导方案，从而有效引导寻泊车辆在路网中的运行，最终实现交通量在整个路网中的合理分配。

　　关键词：城市中心区，停车诱导，分区，诱导分级

　　Abstract: the establishment of Pingdingshan city parking guidance system is to solve the parking problems in city the important means, but also a pressing matter of the moment. In view of the Pingdingshan downtown area parking problem, based on the current situation analysis, dividing the center area induced by region, combined with the vehicle running speed of induction of display design, determine the level three induced display setting position, offerred parking parking within the induction regimens, thereby effectively guide for parking vehicles on the road network operation, final implementation traffic throughout the road network in the reasonable allocation

　　Key words: city centre district; parking guidance; partition; induction of classification

　　中图分类号：U284.45 文献标识码： A 文章编号：

　　平顶山市作为我国重要的能源基地，人口密集，商业繁华。由于历史原因，主城区停车场先天不足，近年来，主城区旧城改造发展很快，同时平顶山市机动车保有量迅速增长，停车成为制约城市中心区发展和畅通的重要交通问题。建立城市停车诱导系统是提高停车管理水平，解决停车难问题的一个有效方法，利用它可帮助驾驶员迅速找到最佳停车位置，有效引导寻泊车辆在路网中的运行，减少寻泊车辆在道路上行驶时间，并最终实现交通量在整个路网中的合理分配。因此，建立平顶山停车诱导系统是解决城市停车问题的重要手段，也是当务之急。

　　1 平顶山停车诱导现状及问题分析

　　平顶山市停车诱导现状的调查结果表明，市中心区停车诱导系统还很缺乏，主要有下列几个问题：

　　(1)缺乏利用可变情报板进行诱导

　　平顶山市几乎没有利用可变情报板等停车诱导设施进行诱导。调查的典型停车场中，只有停车场的标志，没有停车场停车泊位的信息，如图1所示：

　　(2)没有利用广播、电视等传媒或寻呼设备进行诱导

　　平顶山市还没有广播、电视等传媒或寻呼设备对行驶在城市道路上寻找停车地点的车辆进行诱导，导致车辆找不到停车泊位就在路内随意停放，或者相隔很近的两个停车场周转率有很大差异。

　　(3)静态交通设施发布水平不高

　　平顶山市停车场信息发布主要通过标志指示停车场。市中心区许多停车场标志牌设置位置不理想，可视性差，不能起到指引车辆停放的目的。

　　2 停车诱导分区原则与区域划分

　　停车诱导可以避免停车场内部的拥挤，减少停车场相关道路的交通拥堵，有效地减少寻泊产生的绕行、巡游交通量。停车诱导需要合理分散交通流，首先根据停车场的大小、功能、位置及其周边的设施明确每个停车场的主要服务对象设施;然后，将诱导系统的服务范围划分成若干个小区，避免由于停车诱导系统产生局部的新拥堵问题;最后，根据停车诱导系统服务对象区域，将诱导信息分级发布，使诱导对象始终处于最佳的诱导信息当中，最大限度地发挥停车诱导系统的作用。

　　2.1 分区原则

　　(1)每个小区的范围不宜过大，限制在6~8个街区、边长为500m左右矩形区域内;

　　(2)小区内主要设施不宜过分集中;

　　(3)每个小区内的停车场容量和停车需求大致相等;

　　(4)小区内应避免有行人流量大的道路穿越;

　　(5)通往停车场的诱导路线尽量避免出现左转;

　　(6)干线道路的类型明确的条件下，以干线道路为分区的界线。

　　2.2 停车诱导区域划分

　　综合考虑平顶山市中心区现状停车状况、现状道路布局状况、现状交通状况等的影响，根据上述停车诱导小区的划分原则，将平顶山市中心区的停车诱导小区划分为5个，A区东至新华路西至光明路，南至矿工路北至铁路;B区东至中兴路西至光明路，南至建设路北至矿工路;C区东至中兴路西至光明路，南至湛河北至建设路;D区东至新华路西至中兴路，南至湛河北至建设路;E区东至新华路西至中兴路，南至建设路北至矿工路，如图2所示：

　　3 平顶山中心区停车诱导系统设计

　　目前，建设停车诱导系统是缓解平顶山市中心区停车难非常有效的方法。停车诱导系统要达到向用户实时动态地提供停车场的泊位、空满信息、一般路径或最优路径等与停车相关的向导信息的目的，因此，必须对平顶山市中心区停车诱导进行系统设计。主要包括以下几个方面：

　　3.1 停车诱导显示屏设置原则

　　(1)根据道路交通流特征选择显示屏安装位置是显示屏定位的首要原则，显示屏应设置在交通流量重大集聚点、经常发生拥堵的路段的上游，以及重要交通干道和重点路段的上游;

　　(2)在显示屏下游的道路必须要有分流的能力;

　　(3)显示屏前不得有遮挡物影响司机快速识读发布内容，还要考虑相关道路的市政工程条件，如供电、通信、地下管线、安装基础场地等。

　　3.2 诱导显示屏设计

　　诱导系统既要能诱导进入本地区的车辆尽快找到停车场，还要让到达停车场的车辆尽快找到空车位，因此，停车场诱导系统可分为三级诱导：区域诱导、主要路口诱导和停车场内诱导。

　　将平顶山诱导显示屏的设计根据平顶山车辆的车速等确定，停车诱导显示屏的颜色采用蓝底、白色图案，形状分为长方形和正方形，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算速度选取，诱导标志的汉字采用标准黑体(简体)，汉字高度应符合规定，字宽和字高相等，标志的阿拉伯数字、拼音字、拉丁字或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定。

　　3.3 一级停车诱导显示屏设置

　　一级诱导显示屏主要用于区域停车诱导，显示区域多个停车场的名称、位置、空满状态。采用蓝底白图案，长和宽分别为140cm和100cm，汉字采用标准黑体(简体)，字宽和字高均为30cm。图3a)为平顶山矿工路上的一级停车诱导显示屏示意图。

　　结合平顶山中心区的实际情况，建议将一级停车诱导显示屏设置在建设路、中兴路、矿工路等主干道上，为驾驶员提供多个停车场(库)的名称、位置、以及停车泊位的数量等信息。图4为平顶山中心区一级停车诱导显示屏设置地点。

　　3.4 二级停车诱导显示屏设置

　　二级停车诱导显示屏主要用于小区停车诱导，当车辆行驶到停车小区范围内，通过信息板屏幕向驾车者提供主要停车场的实时泊位信息和行驶方向。

　　采用蓝底白图案，长和宽分别为80cm和40cm，汉字采用标准黑体(简体)，字宽和字高均为25cm。图3b)为平顶山矿工路上的一个二级停车诱导显示屏示意图。

　　根据平顶山中心区的道路交通状况和停车场的位置，建议平顶山中心区二级停车诱导显示屏设置在目标停车场周围主要路段或者交叉口附近。图5为平顶山中心区二级停车诱导显示屏设置地点。

　　3.5 三级停车诱导显示屏设置

　　三级停车诱导显示屏主要用于目标停车场停车诱导，设置在停车场(库)入口附近，发布单个停车场(库)的名称、可用停车泊位数、可用泊位的具体位置。

　　采用蓝底白图案，长和宽分别为80cm和80cm，汉字采用标准黑体(简体)，字宽和字高均为25cm。如图3c)所示为平顶山贵府楼停车场的三级停车诱导显示屏示意图。

　　3.6 停车场内部停车诱导方案

　　当车辆通过三级停车诱导到达目标停车场后，如果停车场的停车泊位数较多，驾驶员在停车场内部就要花费很长时间来寻找停车泊位。根据停车场的规模，在大型停车场内部进行分层停车诱导，将在很大程度上提高停车场的使用方便性。根据停车诱导信息的精度不同，一般采用三层停车诱导：

　　(1)全部泊位数诱导

　　设置在停车场入口处，根据安置在停车场进出口的车辆检测器记录的车辆进出情况，将停车场的可用泊位数显示在停车场入口处的可变信息牌上。图6a)为平顶山华府广场停车场全部泊位数诱导显示屏示意图。

　　(2)分区域泊位诱导

　　将停车泊位分成几个区域，根据每个区域的车辆进出检测情况，显示整个停车场的可用停车泊位数和各个区域的可用停车泊位数。图6b)为某停车场分区域泊位数诱导显示屏。

　　(3)单独泊位诱导

　　在每个停车泊位安装检测装备，停车者进入停车场后直接通过停车引导标志找到空余泊位。

　　目前，国内外已有很多停车诱导系统的生产厂家，技术也已比较成熟，停车诱导系统的全套产品包括上述内容。使停车诱导系统有效运行的前提是对停车场的合理规划和对诱导区域的合理划分，在此基础上加上运行稳定的停车诱导产品和有效的运营管理，将使平顶山市的停车状况得到极大改善。

　　4 结束语

　　城市中心区停车问题是一个社会问题，需要交通规划部门、管理部门、当地政府和交通参与者的共同参与协调统一。本文以工作实践为基础，对平顶山市中心区停车问题进行了研究与分析，充分借鉴国内外先进技术和经验，对停车诱导系统进行了详细的设计，对平顶山市中心区停车诱导系统建设具有很大的现实意义，同时，对国内同类城市的工程实践和理论研究上也有一定的借鉴意义。

　　参考文献：

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　　[2]姜杰，禹亮.城市停车诱导系统及其实现研究[J].交通标准化，2008，(4)

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　　[4]关宏志，刘小明.停车场规划设计与管理[M].北京：人民交通出版，2003

　　[5]Intelligent Transportation Systems(ITS) Design Manual[S], Wisconsin Department of Transportation, 2000, 12

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文章名称： 平顶山市中心区停车诱导设计

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