关于大型商业建筑设计要点探讨

　　摘 要：随着国家对住宅限购政策的推出，住宅投资渐渐不被投资者看好，在国内投资渠道相对较少的情况下，商业地产逐渐被各方深度发掘，结合当今商业建筑的功能向复合化发展，新建项目往往是集多种功能于一身，以一个综合体的面貌出现。商业建筑的设计者往往因受固有经验及思维模式的影响而一时把握不住设计要点，作者结合自身工作经验对商业建筑设计要点进行了分析，以供参考。

　　关键词：商业建筑 交通组织 业态分类及分布 立面设计 柱网及层高 消防疏散组织

　　一、前言

　　商业建筑一般投资规模大，风险大，周期长，经营成功的回报也大，不同商业形态决定不同商业建筑的形式，而商业形态又取决与市场的定位，而定位的准确性，建筑师才能对商业建筑各种功能，设施要求有充分了解和有效的组织。商业建筑设计要点粗略地可以概括为以下几个方面，外部交通组织、内部交通组织、商业业态分类及层间业态分布原则、立面设计手法、柱网和层高尺度设计、消防疏散组织等。

　　二、商业建筑设计要点分析

　　2.1外部交通组织

　　提及外部交通分析，通常涉及建筑项目选址问题，但由于我国的建筑设计环境的实际情况往往导致建筑师涉足不到此方面工作，造成建筑师在此方面发挥不出能动性，不能不说是一种遗憾。实际情况是选址早已完成，只能在既定的场地内完成设计，有时会因为选址的先天不足而造成设计方面的缺憾!就此情况建筑师应做好以下方面的工作：

　　(1)商业建筑客流主入口、次入口以及内部员工入口的相互关系;

　　此类问题表面上看起来比较容易，只需把客流入口设置在主要交通干道一侧，

　　而内部员工入口设置在次要道路一侧即可，但由于单向通行道路的普及右侧通行原则会导致单行道路只有在道路的右侧适宜开辟主入口而左侧宜开辟次要入口，这种情况往往被忽略，望能够引起重视。如果地处商业中心区，主入口还应朝向该区域中心设置。

　　(2)入口广场、地面停车场及货车临时卸货停车场的设置;

　　为了便于形成“洼地效应”，一般可以在主入口前设置一定规模的广场，以便在此进行文艺表演或促销活动，从而达到吸引客流的目的。地面停车场是为短时购物设置的而货车临时卸货停车场通常会占用较大面积的地方，而商业用地通常都是寸土寸金，如果用地不是很充裕的话应该以地下停车、地下卸货为主方式，但还是应该考虑道大型货车对地下车道的宽度、高度及转弯半径要求较高的负面影响，而在次要道路一面设置卸货平台进而需要设置卸货停车场的需求。

　　(3)地下停车流线、货物流线、垃圾流线、出租车停泊站台以及消防通道的总体相互关系应做到“互不干扰，各自顺畅”。

　　地下停车流线，只要在考虑好车库出入口与周边道路车流的关系即应“避免交叉”的基础上做到把出入口设置在次要道路上即可。

　　货物流线，从外部交通的层面上进行分析，实质为外部货物从周边道路运送至卸货平台的流线或曰货车动线。当卸货平台设置在地下室时，应做到货车停车区域与普通停车区域的隔离。当卸货平台设置在地面时，卸货平台应设置在次要道路一侧，并应考虑卸货停车场的设置。

　　垃圾流线，就是垃圾运输专用车把垃圾从垃圾房运出建筑场地的流线或曰垃圾车动线。很少有把垃圾房设置在一层的情况，大部分是把垃圾房设置在地下室的情况，应做到垃圾车停车区域与普通停车区域的隔离。

　　出租车停泊站台，应在不影响交现通状的前提下，尽可能设置在各个人员出入口附近。消防车道一般情况下为周边道路。

　　2.2内部交通组织

　　现今的商业建筑通常都会设置共享中庭，以此为内部核心，商铺的布置围绕此核心展开。可以这样说，若想做好内部交通组织，首先应做好动线规划，做到动线结构清晰，主次分明。

　　动线结构或以单一主干线复线路网结合小支线为主(成熟案例如宁波鄞州万达广场和宁波江北万达广场)、或以环状路网为主(成熟案例如宁波老银泰购物中心)、或以放射状交叉型路网为主(成熟案例如宁波天一广场)，目前很难说清到底那一种情况最好，经实际调查，笔者发现现今的商业建筑还是以环状路网为主的动线规划情况居多，但一个共同的特点就是设置室内舒适的购物空间，并将人流集中起来，避免人流分散。

　　内部交通设计的实质就是如何布置自动扶梯、客运电梯、货用电梯、消防电梯及疏散楼梯的具体位置，使得人的行进路线或曰动线为主线，尽量做到在平面上不留死角，使得客流能够便捷地到达每一个角落，有效营业面积最大化，但死角和断头路是不可避免的，最佳对策应为如何有效利用。目前比较有效的对策是把死角利用为卫生间、设备用房、管理用房、临时库房或尽端式目的性消费商业等。

　　如何布置自动扶梯、客运电梯的具体位置呢，一个比较简便有效的方法是沿着主动线“均匀”布置，而消防电梯、货用电梯及疏散楼梯应尽量沿平面外围布置。营业区水平流线宽度不应设置过大，以免影响人气形成聚集。

　　2.3商业业态分类及层间业态分布原则

　　从建筑设计角度可以商业业态分为如下几个形式，超市、主力店、餐饮娱乐、品牌主营店及电影院形式等等。

　　超市区域通常不做吊顶，因而对应的自动喷淋头的形式及排烟口、烟感布置的原则均与有吊顶的区域布置不同，其楼面荷载较大，根据不同的品牌超市特点，对结构设计也要有对应的要求，超市作为目的性消费商业，能形成有效的人流，因此可以布置在相对较偏僻的区域或地下一层，并设置相对较长的人流必经路线，这样可以在人流必经路线两侧设置各类小型店铺;主力店通常会有一些特殊的要求，设计前应加强与主力店承租人的沟通，只有充分了解承租人的意图，才能做好此项设计;餐饮娱乐区域应重点考虑一下上下水电的预留，隔油池的设置及是否引入煤气的问题，若不引入煤气，则应考虑加大用电负荷;品牌主营店中店需要考虑的是是否采用分户计量及统一收银的问题，家电销售区应重点考虑一下用电负荷的因素，电影院在建成初期一般不为盈利目的，而是作为聚集商业人气的重要手段，待整体商业成熟后可反过来促使电影院盈利;

　　层间业态分布的原则是应考虑如何把客流吸引到顶层及地下室底层的问题，因超市及餐饮娱乐及电影院往往能够比较容易聚集人气，而把他们布置在顶层或底层。而主力店则起到带活整体项目的作用，通常会布置在项目的一端。至于其他形式的业态则只需考虑好相关专业的专项设计即可。

　　2.4立面设计手法

　　立面设计涉及到美学，而美学恰恰没有统一的标准，所以很难说得清楚。但是商业建筑就应有商业建筑的外观特征，应体现出红红火火的商业气氛来，起到招揽顾客的作用。造型手法上为配合店面亮化及广告宣传,体量设计应简洁大方,同时应兼顾采暖节能要求,次立面以实体墙为主,避免超大面积的玻璃幕墙的应用。结合商业街区景观特点，延续历史文脉，在商业四周外墙应尽量减少商业店铺直接对外开门以避免分散人流，而应多设广告宣传区域并将人流引入内部。

　　2.5关于柱网及层高大小的尺度设计

　　经多项目调查及设计总结，柱网的大小建议在8.1m至12m范围内取值，通常会取9m一值，但高档商业的柱网则会较大一些，局部地方更会超过12m。如在经济条件可以的情况下，应尽量取值大一些，以适应未来发展的需要。

　　层高通常不应小于4.5m，但因在不采取任何措施的情况下4.5m的高度不能直接做成双跑剪刀疏散梯，导致疏散楼梯间面积过大，而造成营业面积的浪费。5.0m的高度是能够做出双跑剪刀疏散梯的合理高度，而结构和机电安装所需高度通常可以控制在1.5m至2.0m之间，进出风管应尽量平层分区设置，避免管线交叉，主干管设置过大，争取更多的装修净高，这样来看，5.0m的层高是既能满足双跑剪刀疏散梯的设置，又能保证净高在3.0m至3.5m之间的适宜高度，因此推荐层高为5.0m，如果对档次有更高的要求，则可以适当再高一些。

　　2.6关于消防疏散组织设计

　　商业建筑作为人员密集型场所，消防设计的重要性不言而喻，大型商业建筑活动人员密集，要求疏散宽度大，在建筑防火等级在一级或二级的前提下，地上一二层每千平方建筑面积疏散宽度为2.77m，地上三层每千平方建筑面积疏散宽度为2.89m，地上四层级以上每千平方建筑面积疏散宽度为3.00m，而地下一层每千平方建筑面积疏散宽度为5.95m, 地下二层每千平方建筑面积疏散宽度为5.60m。基于以上数据，建议地上商业建筑疏散楼梯设置在商场的四周，以减少对核心区商业的破坏，并应多部楼梯集中设置，且设置剪刀楼梯，这样设置可有效减少重复交通面积的浪费;对于地下商业建筑，在设置一定数量的直通地面的楼梯外建议在地下室四周设置安全避难走道，每个与避难走道相邻的防火分区均向避难走道设置疏散出口，而避难走道的净宽要大于或等于单个防火分区的最大疏散向避难走道的最大宽度(详见《人防地下室防火设规范》避难走道的设计部分)，避难走道要在两端设置直通室外的楼梯，与地下各防火分区接口部位设置消防前室，并保证前室内保持空气正压即可，这样可以大幅降低每个防火分区需要设置疏散楼梯数量，从而在保证人员疏散安全的前提下又可以减少大量地下和地面一层的楼梯数量，以达到增加营养面积和减少对商业完整性的破坏的作用。

　　三、结束语

　　总之，好的商业建筑需要各方面专业人才参与，更需要建筑师的智慧，这不仅是设计创

　　新的体验，更是价值实现的过程， 使商业建筑合情合理。合适更具备可持续发展的可能性，让商业建筑的设计同开发商的产业价值息息相关，以实现建筑师设计价值、商业价值及城市价值的多方共赢。

　　参考文献：

　　[1]《商店建筑设计规范》 JGJ 48-88

　　[2]商业建筑设计.顾馥保中国建筑工业出版社.

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文章名称： 关于大型商业建筑设计要点探讨

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