看水泥挤密桩加垫层施工法的管理新制度措施

　　在对当前的基地的加固的措施有哪些，在用机密桩加垫层施工法对这些有何作用及意义。在施工中又该怎么做才能使工程更加的坚固等都是现在所需要处理的模式。水泥土桩具有成桩时为横向挤密，能达到所要求加密处理后的最大干密度要求可消除地基的湿陷性，提高承载力，降低压缩性。

　　摘要：数据采集是通过现场安装的物位计通过油压管连通基准点进行高程对比，由无线服务器采集数据传输到后台，此服务器每8小时采集一次数据不间断的连续自动工作，然后对采集的数据自动处理可形成两种模式的图表;一种是，坐标轴横向线型对比图，另一种是，表格数据汇总表。通过这两种形式可以直观的看出地基沉降值。

　　关键词：施工技术,水泥土挤密桩,工程设计

　　水泥土挤密桩是用水泥和土根据工程需要按比例拌和，并在桩孔内夯实加密后形成的桩。水泥土桩具有成桩时为横向挤密，能达到所要求加密处理后的最大干密度要求，可消除地基的湿陷性，提高承载力，降低压缩性;处理深度可达15m，可就地取材、降低工程造价;机具简单、施工方便、功效高等优点。

　　一、前言

　　路基变形沉降，桥头跳车是公路工程施工质量的一贯通病，给行驶的车辆带来了极大的安全隐患，同时也大大降低了行车的舒适性。近年来对宁夏地区公路工程调查发现，已建成通车两年以上的高速公路在使用过程中普遍存在桥头跳车、路基变形、不均匀沉降的现象发生，尤其处在湿陷性黄土地区的路段尤为严重。这主要是由于该地区存在比较多的湿陷性黄土地基，对桥梁和道路后期的沉降变形影响很大。针对这种情况，在今年新建公路时应用一种新的工艺即挤密桩加垫层施工法。

　　论文网推荐：《水泥》(月刊)创刊于1974年，由中国建材协会主管，建材技术情报研究所主办，以“面向生产,注重实用”为宗旨,发行量居全国建材科技期刊榜首,面向水泥厂、科研、设计和教学单位。本刊已入编《中国学术期刊(光盘版)》，同时已被“中国期刊网”万方数据——数字化期刊群等中文期刊数据库全文收录，本刊登出的稿件同时被以上媒体录用。本刊适合于水泥及相关企业、科研院所、大专院校及设计单位的技术人员阅读参考。

　　在省道305线黑海公路项目，沿线大部分桥梁和路基段落为湿陷性黄土地基基础，主要为第四纪晚更新世风积黄土，厚度较大，湿陷性黄土层厚12-17m,湿陷类型及湿陷等级基本为自重湿陷性黄土II级(中等)-自重湿陷性黄土IV级(很严重)。湿陷性黄土地基处理的目的是：消除地基的湿陷性、提高地基承载力、降低土的压缩性。本项目设计对桥梁台背地基采用水泥土挤密桩加水泥土垫层处理，对路基基础采用素土挤密桩加水泥土垫层处理;但是湿陷性黄土地基处理没有相应的规范作为参考，设计技术标准只是参考特殊路基处理方式进行设计。这样挤密桩加垫层地基处理方法对湿陷性黄土地基的加固效果不是很明确和清楚，对以后公路工程设计和施工是否具有指导意义;为了明确挤密桩加垫层对桥梁台背地基和道路路基的加固效果，同时为了明确桥头跳车和路基沉陷的病害原因;项目决定在此项目施工阶段对用水泥土挤密桩加水泥土垫层施工法加固的桥梁台背地基和用素土挤密桩加水泥土垫层施工法加固的道路路基进行沉降观测，从而评判该方法的加固效果和明确引起桥头跳车和路基沉陷原因，为宁夏地区公路工程建设提供理论支撑和实践经验。本文以对桥梁台背地基用水泥土挤密桩加水泥土垫层施工法对湿陷性黄土地基的加固处理举列说明。

　　二、施工工艺

　　水泥土挤密桩施工完毕后，在其上再铺60cm厚水泥土垫层，起到加强湿陷性黄土地基承载力的作用。

　　(一)、水泥土挤密桩施工方案

　　(1)施工准备：施工机械进场前，对沉桩区域进行整平，对回填土进行试验做好素(水泥)土的标准击实，测试并调整好现场素(水泥)土的含水量，以确保其接近土的最佳含水量，再对桩位进行准确定位。

　　(2)沉桩机械：选用履带式柴油锤打桩机(型号:SCC500E)，夯锤3.5T，成孔采用￠37CM钢管，钢管下端为圆锥体，锥体上缘直径40cm，壁厚为1CM,钢管长为9.2m。机架准确定位，并检测钢管的垂直度，再进行沉桩施工，施工桩长比设计超深20~30cm。由于黄土的湿陷性，在沉管时，柴油锤锤击钢管，钢管下沉，在成孔过程中对桩体周围产生挤密作用，随着钢管下沉，逐步成孔。

　　(3) 沉桩：桩管沉至设计深度后及时拔出，以免在土中搁置过久增大拔管阻力。成一个孔用时2-4分钟，成孔后对孔进行检测，孔径满足设计要求，孔形完整，无坍塌卡管现象。桩孔施工顺序应先外排后里排，同排内应间隔1-2孔进行，以免因振动挤压桩造成相邻缩孔或塌孔。

　　(4)填料夯实：桩孔填料前应清底夯实，回填用土采用挖方利用粉质黄土。夯实机械采用夹杆式夯实机，夯锤重量为130Kg，回填前连续夯击次数不小于15次。回填土必须在最佳含水量(一般范围在13-16内)状态下分层回填夯实，每层回填厚度15-20cm，回填量为0.021-0.028方，夯实20次，累计夯实次数必须超过280次。当回填土的含水率如超出最佳含水率的±3%时，回填土应晾晒或洒水润湿，雨天不宜施工。

　　(5)压实度检测：经试验室自检、中心实验室抽检桩心压实度均超过90%，桩间土0-30cm范围压实度不小于90%，桩体及桩间土均达到设计要求，桩体土和桩间土湿陷系数6s<0.015，符合设计及规范要求。

　　(二)、水泥土垫层施工方案

　　(1)、对施工完的挤密桩段落，进行场地整平，采用振动压路机碾压，碾压过程要遵循先静后振动、先慢后快的原则，碾压至基底表面无轮迹为止。

　　(2)、进行压实度(≥90%)、纵断高程和宽度自检，保证各检测项合格。

　　(3)、布料：计算填料的长、宽及需铺厚度并用白灰撒网格线。然后将填料由土方自卸车运至现场，根据土方布料虚铺厚度计算量并卸入指定的网格内。

　　(4)、摊铺：用装载机进行初平，摊铺厚度大致均匀，对于边、角缺土处应用人工进行修补平整，摊铺过程中对于杂物人工配合机械剔除。

　　(5)、补充洒水：根据试验室击实试验确定的最佳含水量，再根据填料的天然含水量与试验得出的最佳含水量进行比较，决定是否补充洒水，含水量宜大于最佳含水量5%。

　　(6)、水泥摊铺及拌合：水泥采用袋装325缓凝水泥，水泥用量按照8%的质量比进行人工摊铺。完成立即采用宝马路拌机进行水泥和土的拌合，拌合均匀后，立即对拌合均匀的稳定土做含水量和水泥计量的滴定试验，合格后立即用平地机进行精平。

　　(7)、碾压和检测：压实采用振动压路机进行碾压，具体现场碾压及检测程序为(为第一次碾压组合)：振动压路机关闭振动稳压1遍，强、弱振各2遍后停止碾压。做压实度检测，压实度达到设计及规范要求93%后，测量计算出压实厚度，并测定湿陷系数。

　　本项目通过近半年的观测，从施工完的第一个月数据看基本上整体均匀沉降1cm,随着时间的蔓延，截止目前已超过半年，数据变化也只是在0.5cm以内，通过观察分析搁置一个冬季的自然沉降期沉降值几乎没有增加;这样在进行面层施工时已基本稳定，也给面层施工提供了有力的数据保证。通过挤密桩加垫层施工法对湿陷性黄土地基的加固处理来看，效果明显：可消除地基的湿陷性，提高地基的承载力、降低压缩性、提高地基的整体稳定性;同时该方法可就地取材、降低工程造价、机具简单、施工方便、功效高等优点;也更进一步的明确了引起桥头跳车和路基沉陷原因，为以后的湿陷性黄土路基处理提供更加准确的设计数据与技术标准，也为该地区乃至其它地区的公路工程建设提供理论支撑与实践经验。

　　三、沉降观测

　　(一)观测系统组成

　　基础沉降自动观测系统在硬件上分为沉降采集器和沉降监测终端两部分，无线通信模块是路基沉降采集器与路基沉降监测终端之间通信的桥梁。

　　(二) 沉降观测的内容

　　本项目沉降观测内容主要桥梁台背填土基础的水泥土挤密桩加水泥土垫层的沉降观测。

　　(三)测点布置方案

　　桥梁台背填土基础沉降观测测点仪器采用自动化观测沉降仪，测点布置在水泥土垫层上面，选取一个截面作为观测截面，

　　在桥台布设自动观测沉降仪后，按照桥台台背填料施工工艺进行分层填料，分层压实，并符合压实度要求，此桥台总填料厚度8米左右施工日历天数在30天左右。

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