1 工程概况
京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。
由中交集团承建的京沪高速铁路六标段铺轨起点常州东特大桥，终点虹桥站，里程为DK1148+522～DK1305+100范围内正线的跨区间无缝线路的铺设，以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站、虹桥动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道岔和站线的铺设。其中正线铺轨313.85Km，站线及联络线铺轨76.6Km，铺设道岔193组。本标段正线道床全部为CRTSⅡ型板(博格板)式无砟轨道。
2 建立铺轨基地
为了确保轨道铺设时长钢轨的及时供应，并考虑到焊轨厂长钢轨生产能力和长钢轨过既有铁路的运输限制，以及铺轨工期的要求，需提前储备一定数量的500m长钢轨，为此须建设500m长钢轨储存基地即铺轨基地。由于500m长轨是采用长轨运输列车通过既有铁路运输至铺轨基地，为此铺轨基地尽量选在邻近既有铁路，并且靠近新建铁路的地方，以尽量减少临时联络线的铺设，最好是能利用新建联络线作为500m长钢轨进出场通道。铺轨基地长轨存储规模，根据铺轨数量的大小、长钢轨供应能力，以及铺轨工期的要求设置，一般要求铺轨前长轨的存储量为铺轨数量的60%以上。
根据招标文件的要求，虹桥铺轨基地设置在新建虹桥动车所内，按照“永临结合”原则建设，北邻沪昆铁路封浜站，南邻新建虹桥高速站，利用虹桥站与动车所间高速动车进出段线作为长轨出场通道，进入虹桥站高速场后，再进入京沪正线进行长钢轨铺设。
3 WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机组组成
随着我国高速铁路客运专线的快速发展，铁路钢轨纷纷由原来的25米长的P50轨改进为500米长的P60轨，轨道由原来的有砟轨道改为无砟轨道，原有的各种铺轨机已不能满足铺设长轨的高铁建设的需要，针对高铁这种铺设长轨的要求，同时为适应各类无砟道床铁路的建设，通过对原有WZ500型无砟轨道铺轨机组铺设情况的研究，与国际上技术领先的法国吉斯玛公司及隶属于南车集团的株州旭阳机电科技开发有限公司共同研发，并处于国内领先水平的无砟轨道铺轨机组。
该无砟轨道铺轨机组与传统铺轨机组相比具有以下优点：一、推送装置改进了利用卷扬机拖拉钢轨方式，采用液压机械手从长轨车上直接抓取钢轨，大大提高了安全、可靠和效率等性能；二、推送装置采用两级推送，加大了大坡度和小半径曲线的推送力度，提高了铺轨效率；三、牵引车采用可旋转走行轮，实现了牵引车的横向移动，节省了双线间转线的时间，大大提高了铺轨效率。
WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机组由长钢轨牵引车、钢轨推送车及钢轨顺坡车三大部分组成。
长钢轨牵引车（图2）：主要起钢轨铺设导向和提供部分牵引力作用。牵引车由操纵控制室、底盘、橡胶轮行走机构、钢轮行走机构、夹轨装置、地面滚筒收发箱、自动导向装置、动力装置、液压系统、电控系统等组成。
钢轨推送车（图3）：分为主推送和框架推送，主要完成抓取、分轨、推送等动作。由框架推送装置、卷扬装置、分轨装置、主推送装置、过渡装置、对轨装置、液压系统、动力电控系统等组成。
钢轨顺坡车（图4）：完成从钢轨推送车顺坡过渡至无砟道床上，再连接至牵引车。
长钢轨运输车组（图5）：四层钢轨运输车组。承载钢轨量50根或48根，承载量50根的车组可以通过国铁既有运输铁路，每层装载方式为底层往上依次14、14、12、10根；承载量48根的车组不可以通过国铁既有运输铁路，每层装载12根。
4 WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设施工
4.1施工准备
500m长钢轨铺设前需做好充分准备，主要包括调度集中运输指挥系统建立、机车乘务和列检组织、长轨运输通道、长轨和扣配件集中存储、线路道床检查。为保证长轨工程列车正点运行，铺轨前必需建立高度集中指挥的行车调度所，沿线车站按临时开站管理。设置铺轨基地预先存储长钢轨和扣配件是确保WZ500-TY型铺轨机不间断连续作业的基本条件。机车乘务换班和列检作业则需根据施工进度和每日工程列车发车要求，提前规划。线路道床检查是在铺设长轨前，首先评定无砟整体道床是否具备铺轨条件、勘查现场是否存在铺轨障碍。
4.2螺栓孔注油和散铺扣配件
4.2.1螺栓孔注油
在拧套螺纹道钉前，逐一揭开螺栓孔保护帽，检查螺栓孔，清理杂物。采用BADGER防锈脂加注机配合人工，按福斯罗扣件在螺栓孔中添注10-15克润化剂，对套管和螺纹道钉进行润化防护。
4.2.2散铺扣配件
京沪高铁预制CRTSⅡ型板式(博格板式)无砟轨道，需待整体道床形成后，扣配件再组织运输到现场临近堆料点，采用垂直运输机械和物料运输车转运至道床上人力散铺安装，并按隔一紧六，拧紧预上的扣配件。
4.3编制配轨计划
根据单元轨节设计和铺轨前方桥梁、隧道、道岔设置情况，编制配轨计划。按配轨计划组织长钢轨运输车在存轨场装车线吊装长钢轨，拼装式长轨运输车按两层6km每车，每层12根长钢轨装车。装车时，选择轨端高低公差相近的长钢轨配对为前后两对长轨。装车完毕，逐根逐层检查长钢轨锁定状态，确保锁固。
4.4长钢轨运输
长钢轨装车和锁固完毕，经列检作业，以东风4型机车为牵引动力，从存轨场经由接轨站、长钢轨运输临时通道按超长货物运输组织方案组织运输至铺轨现场。途中，列车尾部、锁定装置旁派遣随车人员，进行引道和监控长轨运行中的稳定状态，随时与机车上乘务长保持联系，确保运行安全。
4.5长钢轨推送喂轨
当运输列车停好就位后，由引道员准确安放铁鞋。松开要拖拉钢轨的锁定装置，将分轨导框调到与拖拉钢轨位置相应的宽度，用WZ500-TY长轨推送器上的卷扬机钢丝绳（带夹轨器）牵拉长钢轨至推送器钢轨夹钳处，锁定钢轨夹钳并关闭卷扬机，启动WZ500-TY长轨推送器推送长轨至WZ500铺轨牵引车钢轨夹钳处，将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
4.6牵引机牵引拖拉长钢轨
长钢轨轨头与WZ500牵引车钢轨夹钳锁固就绪后，启动拖拉钢轨前行，在无砟轨道轨枕边缘（靠近前进方向），每隔12m左右随着运行依次放置一对滚轮。运行中每间隔50m左右各设防护员监护长轨运行，确保不刮碰螺杆扣件及滚轮正位滑移。在长大上坡或曲线地段，摩擦阻力增大运行困难时，开启推轨器加力推送，提高铺轨效率。牵引运行限速5km/h，离末端还有10m时，降速至0.5km/h，开启过渡桥吊缓慢引导钢轨下滑，钢轨末端下滑至前分轨小车滑槽时停车，前拉或后退微调，把钢轨后端平稳移拉到与已铺好的钢轨连接，后端安装钢轨接头应急保护夹轨器，前端将铺轨牵引车钢轨夹钳处松开，推出轨头。
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新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术
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