近年来，高等级公路交通以其快速、舒适、经济、安全的特点，引起了人们的极大关注，并产生了巨大的社会效益和经济效益。高等级公路已经成为现代化交通的重要标志，高等级公路较大的交通密度和较高的行车速度，对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求。以下结合目前高等级公路沥青混凝土路面使用中存在的问题、桐枞公路沥青混凝土路面施工中出现的问题及采取的有效措施进行总结，以便在以后的沥青混凝土路面施工中采取针对性的措施，减少返工浪费、加快施工进度，确保沥青混凝土路面施工质量符合规定的要求，以便在运营中更好的实现高等级公路快速、舒适、经济、安全目的。
1 路面面层与结构物路面衔接
为使路基面层与结构物路面良好衔接，应考虑以下关系：
①与桥面的关系，现在桥面上的沥青混凝土铺装厚度大多采用8～10cm ，而预应力桥梁，特别是大跨度简支预应力桥梁施加预应力后跨中产生20～30mm甚至更大的反挠度，很容易因为梁体施工的原因侵占桥面沥青混凝土的厚度，影响沥青混凝土的铺装。因此在梁体施工中要采取可靠的措施控制梁体顶面标高和平整度，对于预制架设梁体在预制架设过程中在制梁台座质量、梁体混凝土强度、弹性模量、张拉时间确定、张拉力控制、梁体张拉后多长时间架设、梁体顶面平整度、梁体顶面标高等方面进行控制，确保梁体架设后梁体顶面标高、平整度、相邻孔跨梁顶面标高等项目控制在允许偏差范围之内，为提高沥青混凝土铺装质量创造条件。
②与桥头搭板的关系，某些工程为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，将整个沥青面层及半刚性基层全部铺上搭板，然后采用不等厚的楔形过渡，但这样对机械化施工不利。搭板上沥青混凝土铺装结构与厚度应与桥面完全相同，才能方便施工。为解决摊铺机与搭板的衔接，尽可能减少人工摊铺，搭板尾部按每幅宽度改为正交。
③与伸缩缝关系，为了方便施工和保证桥头与路堤相接处的路面平整度，一般的伸缩缝无论是板式橡胶缝还是毛勒缝，多数情况下采取“先路面，后做缝”的方法施工。对于特大型的伸缩缝，则宜采用“先做缝，后路面”的方法，在缝的两侧分别进行摊铺，摊铺时均应从伸缩缝处开始分别向外延伸，以保证伸缩缝不受破坏。施工时对伸缩缝应采取保护措施。
2 沥青混凝土配合比
⑴确定配合比的基本要求。
在考虑沥青混凝土所使用的材料及其配合比时，应充分考虑沥青路面在运营状态下应保持的基本特性：防水；抗老化；抗滑，抗车辙（高温稳定性）；防脆（低温稳定性）。这些特性往往是互相冲突、互相矛盾的。如马歇尔稳定度的峰值，其密度最大而孔隙率最小。防水抗老化要求混凝土密实、孔隙小，而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大的孔隙。解决这一问题首先要抓住主要矛盾，应充分考虑工程所在地区的气候条件，如在夏季气温高且时间长的地区，沥青路面的主要病害是热稳定性差，因此应抗车辙能力作为首要考虑条件。提高抗车辙能力应从以下几个方面考虑：①选择粘度较高、针入度较小的沥青。②粗集料尽可能选择较粗的颗粒，实践已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青混凝土远不如粗粒式沥青混凝土。考虑到最大粒径须受相关层厚度的约束，且粒径过大，对防水不利，故中、下面层可采用AC-25mm或AC-30mm的粒径。③为提高沥青的稳定性，避免离析，可掺入矿粉，但掺量不能过大④控制沥青用量，油石比选择以接近低限为宜。⑤孔隙率的选择，宜趋于高限，可控制在5%左右。⑥可选用改性沥青。改性沥青对沥青本身性质有明显改善，在沥青中加入5%改性剂聚乙烯PE，可以显著改善沥高温稳定性。但掺入时必须使用高效能的PE，工艺较复杂，成本增加较高。
⑵配合比的确定与验证。
为使沥青混凝土的配合比满足要求，应按下述程序进行：①目标配合比阶段，在进行目标配合比试验选择时，除粗细集料配比符合规范所规定的级配曲线外，关键是选择最佳沥青用量OAC，如前所述，对沥青混凝土特性要求往往互为矛盾，在选择OAC时应充分考虑。根据工程实践经验，选择OAC可参考以下规律：如沥青碎石AM-25油石比为34%～35%；粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅱ油石比为38%～39%；沥青混凝土AC-25Ⅰ油石比为44%～45%。如果粗集料具有明显多孔隙性，油石比应增加0.1%～0.2%。②生产配合比与试验阶段，生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，经过振动筛分成粗、中、细、砂等4种规格材料，再按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。一般应在每日正式生产前取样作一次筛分，决定是否应作调整，通过试拌检查生产配合比是否得当。试拌结果应提交试验报告。③试验路面阶段，试验路面为生产配合比验证阶段，是大规模生产前的一次全面检验，如新的机械与设备投产运行情况，工人的操作熟练程度，现场的指挥和统一协调等。通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标，还有路面的摊铺厚度、平整度、压实度等，还可以测定路面的松铺系数、碾压遍数与压实度的关系曲线以及某些新技术、新工艺的验证等。试验路面的长度一般以200m左右为宜，最好选择在平坡且无其它干扰的地段，完成后应提交完整的试铺报告。
3 施工过程控制
⑴搅拌站设备控制。
采用具有电子自动控制装置，称量灵敏准确并按规定进行标定符合要求的生产设备。近年来随着工程的需要，不少进口或国产现代化的设备，不但具有电子自动控制装置，称量灵敏准确，还附有布袋除尘装置或湿式除尘装置，除尘效果好，对环境损害能降到最低限度。采用按规定进行标定具有电子自动控制装置，称量灵敏准确的生产设备可以保证各种材料计量偏差控制在允许的偏差范围内。
⑵原材料检验。
原材料严格按设计、规范要求进行检验，桶装沥青应在表面以下及容器侧面以内至少5cm采取每检查一次，作常规或3大指标的检验。集料与矿粉，每月至少抽检一次。
⑶沥青混合料质量控制。
出仓温度控制在160℃±5℃为宜，温度不得过高以免烧焦。每日至少在摊铺工地取样一次，作常规指标检测。但这些试验结果，往往要翌日才能拿到，如果有问题，当天完成数量已有相当规模，难以挽回，因此要辅以目力检查，发现混合料有异，立即通知搅拌站检查，以便及时得到纠正。
⑷运输控制。
①大吨位运输车易于保温，运输车要求至少在15t以上，特别在运距长、气温低的情况下不能使用小吨位运输车车，混合料运至工地，降温不宜超过5℃。
②运输车的数量，应满足拌和站不停机及摊铺机连续摊铺的需要，并视生产规模及运距的情况而定，一般需20～40辆。
③运混合料的车，不得它用，以免污染车厢。每日运料前应喷洒柴油与水的混合物薄层，但不得过多，不得有余液积聚在车厢底部。
④装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。
⑸摊铺控制。
①摊铺速度宜慢不宜快，控制在2m/min左右为宜。
②摊铺温度控制在140℃～150℃为宜。
③不连续摊铺时，摊铺机内应有材料贮存，不得摊光等料。如等料时间过长，可立即摊完做接缝处理。
④半刚性基层标高往往不易控制，常采取负误差控制。如误差较小时，可用下面层材料补足，故下面层用标高控制（走钢丝）。如负误差超过3cm时，则先用下面层材料人工铺设找平层，经压实后开始摊铺。下面层的标高控制准确，中面层及上面层可用厚度控制，可获得较佳平整度。
⑤补料，只要配合比正确。摊铺正常，不离析、不拉沟，摊铺中不应当补料，特别在中、下面层更不应当补料。若上面层摊铺中发生不正常情况，如粗颗粒集中需要补料，应使用过筛的细料均匀填缝。
⑥基层潮湿或雨后未干，不得摊铺，如摊铺中遇雨应立即通知拌和站停机，不得冒雨摊铺。
⑹碾压控制。
①初压起平整稳定作用，选用10t左右钢轮压路机，初压温度110℃～130℃为宜，只要不发生推移，尽可能争取早压，尤其在低气温情况下。
②复压起压实作用，这是关键的压实工序，用16～20t轮胎压路机，它有搓揉和使颗粒重新排列的作用，复压温度以90℃～110℃为宜。这种工艺必须由技术娴熟的工人施工，并在试验路面中测试，使压实度及平整度符合规范要求，才能保证质量。
③终压起整理作用，可消来轮迹等。终压使用钢轮压路机或组合式压路机，终压温度70℃～90℃为宜。终压时，经常用3m直尺检查平整度，发现问题便于及时采取措施。此项检查应视为一道必要工序，对保证路面的平整度甚大重要。
⑺施工接缝控制。
①纵向接缝，如摊铺机不能进行全幅摊铺时必须有2台以上摊铺机前后按梯阵排列的摊铺，形成热接缝，纵缝不允许冷接。
②横向接缝，横向接缝至关重要，如处理不好影响平整度，其接缝隙可平接或斜接，为保证平整度，横向接缝应补充横向碾压。
⑻加强动态控制与总量控制。
动态控制是衡量施工质量稳定性的重要指标，也是评价施工单位的技术水平与管理水平的重要依据。例如油石比的指标对沥青路面质量甚为敏感，使用先进设备、管理得当，平整度完全可以控制在±0.1cm以内，可以作为作业控制标准，其它如马歇尔稳定度、流值、孔隙率以及压密度、厚度均可绘制以工作日为横坐标的动态控制曲线，此外，为了掌握当日铺装的厚度动态，除了在摊铺中随时测定和压实后取芯测定外，总量控制也是一种有效的评价手段，当日铺装平均厚度T（cm）可由下式计算：
T=100M/（D×L×W）
式中：M——当日出厂混合拌料总量，t；
D——实测密度，t/m
3；
L——实铺长度，m；
W——实铺宽度，m。
为保证全断面的厚度符合设计与规范的要求，平均厚度T应不小于h+0.1（h为设计厚度）。
4 结束语
高等级公路的沥青路面工程是公路工程的重要组成部分，在基层、底基层及路基符合规定要求的情况下，沥青路面的工程质量直接影响公路的使用功能，在施工过程中应系统地加以严格控制，科学组织施工，保证其工程质量不但可以保证行车安全，也可减少维修费用，产生巨大的经济效益。在桐枞公路的施工中我们针对施工中存在的问题采取以上所述相应措施取得了很好的效果，不但保证了施工质量、进度，而且多次受到业主、监理单位的好评；并将积累的知识进行了总结，希望在今后的施工中予以参考、借鉴。
参考文献：
⑴公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）[S]
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文章名称：
如何提高沥青混凝土路面整体质量
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