1.项目介绍
随着非洲经济多年的快速发展，各国对公路这一重要的基础设施的发展也越来越重视。在非洲水泥稳定土（以下简称“水稳”）广泛用于各等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土或沥青表处（Bitumen Surface Treatment）的承重层,因其具有较好的板结性和水稳性，力学强度可调性，并能有效提高路面整体承载能力以及良好的经济性等优点,广泛受到非洲国家公路设计部门的青睐。但是其材料选择、水泥剂量、摊铺拌和、碾压、平整、成活时间控制及工后养护在实际施工中难以控制，极易产生温缩裂缝、干缩裂缝，厚度、强度不能满足设计要求等缺陷，导致沥青面层龟裂破坏,造成大的损失。所以水稳层施工一直是公路施工中的技术要点和控制难点。本文结合非洲多条公路的现场施工实践,重点介绍弗朗西斯敦(Francistown)－拉姆奎巴纳(Ramokgwebaba)公路重建项目在水稳施工中的材料控制、摊铺拌和、碾压、平整过程控制及成活时间控制等环节的施工及质量控制。
该公路项目位于博茨瓦纳国家东北部，全长78.8公路，是国家级公路组成部分。项目起点在博茨瓦纳第二大城市弗朗西斯敦市北，终点在博茨瓦纳与津巴布韦交界的Ramokgwebana海关。项目0～4.5公里为双向四车道沥青混凝土城市道路，道路总宽度26.8米，中间设5米宽隔离带，路面结构下基层为250mm 水泥稳定层，基层为150mm 的级配碎石，路面采用40mm 的细粒式沥青混凝土；4.5～78.8公里为两车道沥青双表处A1干线道路，宽度7.4m，两侧各有2m 宽的路肩，道路总宽度11.4m，路面结构底基层为200mm 水泥稳定土层，基层为150mm的级配碎石，路面采用20mm沥青双表处。
1． 水泥稳定土底基层作用
水稳底基层为介于基层与土基之间的结构层, 它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而在土基水稳状况不良时,用以改善土基的工作状况,提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力,并可传递和扩散由基层传来的荷载，以减少土基变形，保证路基在容许应力范围内工作。
2. 材料选择
2.1 土料
水泥稳定土对土的一般要求是易于破碎，满足一定的级配，便于碾压成型。级配良好的砂砾土可以提高水稳层的抗压强度, 减少水泥用量, 而且应尽量选用开式级配砂砾, 减少细集料用量, 增强基层结构的抗变形能力。水稳用料取于借土场，先由试验室到借土场集好的料堆取样根据当地规范做等级试验。试验要求颗粒的最大粒径小于83mm，细度模数大于1.5，液限（%）小于30，塑性指数小于10，最大干密实度达到95%时试块ＣＢＲ(Caliornia Bearing Ratio, 美国加利福尼亚承载比)值大于45by。
2.2 水泥
水泥作为混合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的。为使稳定土有足够的时间进行摊铺、拌和、碾压、平整以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。施工时选用水泥为南非产PPC普通硅酸盐水泥，其初凝时间不少于3h, 终凝时间不小于6h。水泥强度等级选用32.5MPa, 水泥用量由试验确定,控制在4%～6%。
3．主要施工设备配置
主要机械设备配备表
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编号 |
类型 |
型号 |
数量 |
用途 |
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1 |
平地机 |
Volvo G930 |
1 |
摊铺，预拌，平整 |
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2 |
路拌机 |
Wrigten Raco 350 |
1 |
将底基料、水泥和水混合搅拌 |
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3 |
钢轮碾 |
SR20M |
2 |
碾压 |
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4 |
轮胎碾 |
HAMM GRW18 |
1 |
减少水分蒸发，提浆，消除裂缝 |
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5 |
洒水车 |
东风SGZ5200GSS |
2 |
施工用水以及洒水养护 |
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6 |
平板车 |
东风EQ1141G7D2 |
2 |
运送水泥 |
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7 |
自卸车 |
三菱 FV26-310 |
6 |
运送gravel（G5或G6料） |
路拌方法中最重要的施工设备是路拌机，它的性能和良好运行直接影响到做水稳的成败。该项目用的是德国WIRTGEN公司Hamm Soil Stabilizer Raco 350路拌机，该路拌机功率大，能对加水部位进行选择，并能对加水量和拌和深度进行较精确的控制。其工作主要参数为：整备质量15,270kg，工作重量21,350kg，最大功率370kw，最大工作宽度2400mm，拌和深度0–450mm。
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文章名称：
水泥稳定土路拌法施工
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