塞拉门监控环路故障解析与检修质量的提升

　　摘要：塞拉门监控环路是门系统关键部件，环路的有效运行是塞拉门系统功能实现的核心质量保证。通过对动车组运行阶段塞拉门故障深入的研究与探索，通过实施有效的检修手段，以预防和降低塞拉门故障的发生。

　　关键词：塞拉门 监控环路 限位开关 检修措施

　　一、1 塞拉门介绍

　　CRH3高速动车组设计了进出车内的安全通道，在每个通道入口处配备一个电驱动的单扇塞拉门，塞拉门由门扇、门框、驱动机构、站台补偿器、设备架构成。锁闭装置主要包括1个主锁、2个辅助气动锁、1个隔离锁，通过机械结构实现门系统的关闭锁闭。塞拉门关闭及锁闭是否到位是通过配套的限位开关B7.1/7.2、B8、B10、B11进行实时监控，并与车辆牵引系统进行联锁，只有塞拉门锁闭到位才允许列车开动。

　　2 塞拉门监控环路介绍

　　塞拉门限位开关通过硬线与DCU进行连接，单车每个塞拉门DCU间通过硬线进行串联，将环路信号传递给车辆KILP站，每辆车的KLIP站将采集的塞拉门监控环路信息通过网络信号传递给列车控制系统。同时每辆车塞拉门的环路信息均由主DCU进行采集，通过MVB数据线缆传递列车控制系统，从而确保塞拉门监控环路信息通过两个冗余的途径反馈给列车控制系统。

　　二、塞拉门监控环路限位开关故障分析及检修方案优化

　　塞拉门监控环路限位故障主要体现在主锁锁闭故障及站台补偿器收回故障，具体为各种因素引起的100%、98%限位开关信号异常，导致相关故障报出。同时塞拉门系统逻辑中站台补偿器动作与门扇动作已进行联锁，站台补偿器不能正常收回，门将无法正常关闭，站台补偿器位置由B10、B11监控。

　　1 塞拉门主锁关闭锁闭故障

　　(1)故障描述

　　“塞拉门关闭/锁闭故障”，故障代码1CX/1C1X，门控器LED灯闪动2次。塞拉门故障现象一是门扇关门正常，车辆有相关故障报出，二是门扇无法正常锁闭，车辆有相关故障报出。

　　(2)塞拉门锁闭过程环路逻辑介绍

　　按压控制面板上的红色关门按钮，DCU发出关门指令，门扇在驱动电机带动下开始关闭。门在关闭过程中，在即将到达关闭位置时，“门98%关闭”限位开关B8触发并反馈给DCU一个信号。当门已经到达正确关闭位置时，上下辅助气动锁触发，借助装置的自动运行，使主锁的锁舌被咬入门扇的凹口中且被锁闭。当门关紧并锁闭时，由主锁锁闭旋转轴的上凸轮盘触动“门已关闭并锁闭”限位开关B7.1，B7.2将门已经关闭且锁闭信号送给DCU，门扇完成关闭动作。

　　(3)故障分析及对应处理措施

　　①.现象一“车辆报塞拉门关闭/锁闭故障，但门扇已关闭”

　　A.检查上下气动锁是否正常锁闭，锁舌与门扇法兰配合是否正常，检查主锁2级锁闭状态是否正常，如有异常按照检修标准进行调整，保证正常锁闭。

　　B.上下气动锁及主锁锁闭正常，检查100%限位开关触发状态及一致性，对100%限位开关进行调整。门扇处于打开状态，触发杆与开关壳体间隙2.2～2.9mm，同时需保证上下凸轮轴与B7.1/7.2触发一致，为保证调整尺寸精确，测量方法科学，制作专用测量工装，工装采用数控加工精度满足测量要求。

　　2 站台补偿器释放及收回故障

　　(1)故障描述

　　“塞拉门站台偿器伸出/缩回故障”、“塞拉门站台补偿器隔离故障”，故障代码1CEX/1CFX，门控DCU闪动次数分别为18/19次。同时站台补偿器与门扇联动，补偿器翻板无法正确收回，门扇将无法顺利关闭。

　　(2)站台补偿器工作逻辑介绍

　　按下关门按钮，门扇执行关门动作，当门扇已经关闭约600 mm的宽度时，DCU 发出“关闭站台补偿器”指令电磁阀K6得电给站台补偿器气缸充风，站台补偿器缩回、关闭，收到位后触发磁力开关B11，并将收到位信号反馈DCU。

　　按下开门按钮，门扇执行开门动作，当门扇已经打开约 150mm 时，DCU 发出“打开站台补偿器”指令电磁阀K5得电充风，从而使得站台补偿器展开、打开，开到位后触发磁力开关B10，并将打开信号反馈DCU。

　　(3)故障分析及对应处理措施

　　①.故障现象一，门扇已正确关闭，站台补偿器已收回，车辆有相关故障报出。根据站台补偿器收回逻辑及故障现象可判定，故障为B11收到位限位未触发，影响此限位触发的因素分别为：B11本身位置偏离、翻板橡胶止挡破损导致翻板收回过量、车辆运行过程中因翻板收回后有人為踩踏导致收到位置有偏移。

　　A.针对B11本身位置偏离及翻板橡胶止挡破损导致翻板收回过量问题，如橡胶止挡存在破损对其进行更换，更换后调整B11限位开关位置。因B11触发有效范围为固定区域，为避免调整位置出现在上下极限位置，提高容错率，需将B11位置固定至感应区域中间位置，具体方法为手动调节B11上下滑动，确认B11指示灯熄灭的上下位置并划线标注，取中间位置为最后B11固定位置。

　　B.针对车辆运行过程中人为踩踏翻板后导致位置偏移B11不能检测收到位信号问题，在检修阶段完成B11调整后，门扇处于关闭状态下，用手推动翻板消除翻板与门扇下导轨之间间隙，确认B11指示灯是否有熄灭现象，如有对B11向下进行微调，消除此问题存在的隐患，以规避后续因踩踏产生的故障。

　　C.因B11收到位开关由翻板收起位置决定，为保证翻板收到位位置固定且精确，制作角度样板，使翻板收起位置确认快捷且准确，提高工作效率的同时使尺寸调整更加精确。

　　三、总结

　　通过对塞拉门监控环路的分析，摘取环路中主要的监控点，并论述了其在塞拉门系统中的重要性。随着车组修程的不断深入，摸索了监控环路中关键限位开关调整的方式与方法，优化了关键参数，同时制作了专用的工装工具提高了调整及检验的精度。通过检修规程、工艺、工装的完善与固化，提高了塞拉门监控环路的可靠性，进而保证了动车组的安全高效运行。

　　参考文献

　　[1] 徐志全.CRH380BL型动车组塞拉门故障分析及改进措施.上海铁道科技，2015年第2期.

　　[2] 陈子卿. 高速动车组塞拉门监控环路实现方法研究. 铁道车辆

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文章名称： 塞拉门监控环路故障解析与检修质量的提升

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