某新型布缆船功能定位与船型论证

　　摘 要：针對我国大陆与岛屿、岛屿与岛屿之间海底光缆的建设、维护、维修任务，分析了现役布缆船存在的不足，研究了国内外近些年新建布缆船特点与发展趋势。基于作业方式对新型布缆船船型进行了重点分析，论证提出应采用先进的尾部作业船型，增强总体布置和作业操作等方面能力，为新型布缆船总体技术方案设计提供有效指导。

　　关键词：布缆船;光缆;发展;船型

　　1 前言

　　我国海域面积广阔、岛屿众多，大陆与岛屿、岛屿与岛屿之间大量采用了海缆通信方式，其具有抗干扰、抗损毁、通信容量大、保密安全性高等优势。近些年来，海洋开发活动倍增，捕捞、抛锚作业等原因导致的海缆损坏事故频发，海缆维修、维护的工作量较以前大幅增加。由于军用布缆船发展总体滞后，现役海缆船在操纵性能、维修性能、埋设深度能力、敷设能力、新设备配套能力、装载能力、路由调查能力等方面已难以满足海光缆建设及维修的任务。国防海缆建设和海洋路由调查任务时，主要依托地方海缆公司代建，存在价格高、保密难、维修保障不及时、战时应急动员差等问题。为满足平时和战时国防海缆建设需求，新型布缆船研制被提上议事日程。

　　2 新型布缆船功能定位

　　近些年来，海底通信技术、布捞缆设备技术、推进及定位技术等迅速发展，现役老旧布缆船无法满足海缆建维要求，且简单复造或改装亦不能满足使用需求。新型布缆船较现役布缆船在功能定位方面改进主要体现在以下几个方面：

　　(1)新型布缆船要适应海缆种类变化。随着通信技术发展，海底通信电缆已逐渐被海底通信光缆所取代，现役布缆船不具备海底光缆作业能力。同时，其受主尺度、动力配置和甲板面积等限制，难以为水喷式埋设机、直线布缆机等新型海底光缆施工设备及配套作业系统提供必要的作业拖力、电力支持和安装位置，不具备升级改造的潜力。

　　(2)新型布缆船要提高战技性能和主要设备维修性、保障性。现役布缆船于20世纪80年代设计建造，已超期服役多年，其装载量、操纵性和快速性等多项指标已大大低于原设计标准，施工作业能力明显下降;同时该船主要机电设备严重老化，很多备品备件已无采购来源，维修性、保障性差;该船作业自动化水平低，一些工序需多人合力完成，劳动强度大，且生活保障条件差，给日常工作带来不利影响。

　　(3)新型布缆船要增加海缆装载能力。现役布缆船海缆装载量较小，一次性埋设距离短，大多数线路只能采用分段施工模式，而采用分段施工的方法将导致施工难度加大、周期加长、效率降低，且分段施工留下的接头部分不能埋设，易导致其受损概率增加。

　　(4)新型布缆船要增强控位作业能力。海底光缆埋设和维修时，要求布缆船在一定风浪流条件下进行定向和定点作业，这就要求船舶低速状态或停泊状态下应具有较强的控位能力。而现役布缆船仅配备常规推进系统，低航速条件下舵效低，操纵性不佳，且难以应用动力定位系统，不能实现船位精确控制，难以满足海底光缆施工的精度要求。

　　(5)具有较好的稳性和操纵性，系柱拖力大。布缆船在开展布缆作业过程中，一般以低速或零速为主，所以要重点考虑在低速或零速时船舶的抗风浪能力和灵活操纵的能力，从而满足作业的要求。此外，由于要拖拉埋设设备，为使能够能有较深的开沟深度，应付较硬的土质，要求船舶拖带性能好，特别是要具有较大的系柱拖力。

　　3 国内外布缆船发展趋势

　　我国在海底电缆工程建设方面起步较晚，自主建造的布缆船较少，相比于国外先进布缆船，吨位、铺缆设备及能力均有较大差距。国内的海底电缆敷设施工船主要应用于国内沿海，作业水深较浅且吨位相对较小，定位系统以锚泊定位为主，铺缆设备以传统形式的埋设犁为主，在满足长距离、深水、大容量的海底电缆铺设工程方面尚存差距。

　　推荐阅读：中国造船杂志收录论文范例

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 某新型布缆船功能定位与船型论证

文章地址： http://www.qikanvip.com/jianzhugongcheng/57593.html