SMA-10沥青混凝土混合料养护施工技术研究

　　摘 要：随着汽车保有量的不断增长以及重载交通的加剧，大大增加了已建公路的通行压力，沥青路面不可避免地产生了大量早期病害，若不及时采取切实可行的措施进行处理，将会严重影响路面行车舒适性和安全。为此，本文结合具体案例，提出了SMA-10沥青混凝土混合料预防性养护施工方案，以期达到预期养护目标，提高道路服务水平。

　　關键词：SMA-10;路面调查;跟踪观测

　　1 工程概况

　　某公路工程为国家重点公路，路面为沥青路面，原路面厚度为71 cm，具体路面结构如表1所示。自建成通车以来，随着运营时间的不断增加，道路各项指标均有所下降，服务能力备受影响。经现场勘查可知，半刚性基层反射横向裂缝为路面主要病害形式，且局部存在不规则裂缝、龟裂、沥青剥落等现象。

　　2原路面检测与分析

　　为了详细了解本路段的使用性能与路况现状，对本路段的路面损坏状况、车辙深度、抗滑性能等指标进行检测与评价。所得结果如表2所示。

　　通过分析可知，本路段各项指标均在70以上，现场勘查发现，本路段存有少量横向裂缝、不规则裂缝及龟裂等病害问题，按照路面综合评价标准规定[1]，路面综合评价指数PQI处于“良”级别，为了避免病害进一步发展，需做预防性养护处理。

　　3 施工方案选择

　　结合本工程实际情况，基于经济性原则[1]，可采用微表处、NovaChip、SMA-10、就地热再生四种养护措施。方案对比情况如下：

　　(1)微表处。微表处是指按照设计配合比将一定量的乳化改性沥青、填料、外加剂、固定级配集料等原材料进行均匀拌和，由此形成薄浆混合料，并在路面摊铺。其优点为闭水性、抗滑性、抗车辙性能良好，且成本低、便于施工。目前，此项养护技术多用于抗滑性能差或车辙较为严重的路段。其缺点为路面噪音大、舒适性不足、使用寿命短[2]。

　　(2)NovaChip。可直接在乳化改性沥青粘结层上铺筑NovaChip材料。其优点为能够有效提升路面抗滑性能，改善路面强度和构造深度。在轻微车辙或裂缝路段具有良好适用性，其缺点为抗反射裂缝能力差。

　　(3)SMA-10。在沥青路面上可直接摊铺SMA-10厂拌沥青混合料。其具有良好防水性能，可有效提升路面的平整度与抗滑能力。多适用于抗滑性能差、耐久性不足的路段，相比上述2种养护措施，其成本偏高。

　　(4)就地热再生。就地热再生技术需采用专用设备，加热、翻松沥青路面，随后将一定量的新沥青、再生剂等材料掺入，从而达到旧沥青路面再生利用的工艺[3]。其具有节能环保，改善使用性能，提高路面平整度的优点，多用于基层良好，仅存在轻微裂缝的路段。其缺点为技术要求高，施工稳定性差，相比之下，该技术成本最高[4]。

　　通过现场勘查可知，本路段病害多为半刚性基层反射横向裂缝，且局部存在不规则裂缝、龟裂、沥青剥落等问题，若采用微表处养护技术，则其路面舒适度很难满足施工规定，因此不具有适用性。若采用NovaChip养护方式，则本路段裂缝较多，也不具有适用性。就地热再生适用于基层良好，仅存在轻微裂缝的路段，但本路段主要病害为半刚性基层反射横向裂缝，因此也不适应，通过综合分析，可采用SMA-10沥青混凝土混合料养护方案。

　　4 施工工艺

　　4.1施工要点

　　第一，拌和。SMA-10沥青混合料需在沥青拌和厂进行机械拌制，分种类、分标号进行存储、堆放，不允许混杂，且避免受潮。施工前，需通过导热油进行沥青材料加热，在规范要求内合理控制沥青、矿料等加热温度和拌和温度。根据试验确定拌和时间，待拌和料均匀、无花白时，即可完成拌和。在整个拌和过程中，要随时对其均匀性进行检查，避免出现异常问题。

　　第二，运输。采用吨位较大的自卸汽车进行热拌沥青混合料运输，并将双篷布覆盖到车顶，起到保温、防雨、防污染等作用。在装料前，为避免混合料与车厢粘黏，需将一层防黏剂均匀涂抹到车厢四周和底部，但不能出现车厢底部积液现象。

　　第三，摊铺。摊铺时，应保证连续施工，且运料车和摊铺机之间保持一定安全距离，避免碰撞，一般距离可设为10～30 cm。卸料时，运料车挂空挡，通过摊铺机推动前行，若摊铺温度达不到规定要求，或混合料已出现结团、离析等问题，则不得使用。

　　加铺SMA-10沥青混合料前，需保证路表干净、无杂物，随后进行黏层沥青洒布。施工过程中，尽可能缩短多层沥青混凝土加铺层之间的摊铺间隔时间，防止对铺设完成的沥青混凝土表面造成污染。一旦发生污染情况，需及时进行路面表层清洁，并再次进行黏层沥青洒布，保证施工质量。摊铺过程中，需严格控制摊铺温度，保证摊铺层厚度一致。根据本工程实际情况，需采取梯队摊铺法进行施工，相邻两幅摊铺过程中，应设一定搭接宽度，为10～20 cm之间。当施工气温在10 ℃以下时，不允许施工。若遇到降雨等不良天气，同样不允许施工。

　　第四，压实。碾压是路面施工的关键阶段，压实度必须满足设计要求。按照初压、复压及终压进行碾压施工，碾压速度不宜过快，要保持匀速前行。初压时，可采用双钢轮压路机进行2～3遍静压，碾压速度为2～3 km/h，碾压温度控制在140 ℃以上;复压时，需采用两种压路机进行结合施工，前期采用双钢轮压路机按照“低频高振”施工方案进行施工，碾压遍数为2～3遍，碾压速度2～3 km/h，后期采用26 t胶轮压路机进行2～4遍静压，碾压速度为2.5～3.4 km/h;终压的目的为消除明显轮迹，因此，可采用双钢轮压路机进行1～2遍静压即可，碾压速度控制在2～3 km/h，碾压温度控制在70 ℃以上。在整个碾压阶段，严禁急转弯、急刹车。

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文章名称： SMA-10沥青混凝土混合料养护施工技术研究

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