论文发表浅谈当下高职土木工程管理制度的新模式

　　摘要：高职土木工程类专业包括铁道工程、公路工程、水利工程、工民建等各类专业，培养出来的学生基本都是面向士建类的施工企业.从事工程施工技术、测量、绘图、预算等基础性的工作。大多数工科类高职院校都有培养该类毕业生的专业.毕业生数量也在逐年增加。这些学校的授课体系基本相同，培养的应用能力也基本一致，相互之间形成了强大的竞争力。目前的就业市场前景如何.培养的学生如何适应市场需求以及如何提高就业率，是这类学校的头等大事。所以.有土木工程类专业毕业生的院校必须深入了解市场.调整教学计划.加强就业指导.实现“出口”畅通。

　　国内国际基建市场形势铁路建设2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，2006年铁道部又通过了《铁路“十一五”规划》，明确了铁路发展的主要目标和重点任务。《铁路“十一五”规划》提出：“十一五”期间，中国铁路发展的主要目标是：建设新线1.7万公里，其中客运专线7000公里;建设既有线复线800l0公里;既有线电气化改造1.5万公里;到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上.复线、电气化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨.西部路网总规模达到3.5万公里。形成覆盖全国的集装箱运输系统。

　　该《规划》还确定了铁路发展的六项重点任务，其中一项是加强人才队伍建设，实施“人才强路”战略。以经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设为重点。公路建设2o04年底。国务院通过了《国家高速公路网规划》，该规划确定未来20～30年内， 高速公路网将连接起所有省会级城市、计划单列市、83%具有50万以上城镇人口的大城市和74%具有20万以上城镇人口的中等城市，总规模约8.5万公里。目前已建成2.9万公里，在建1.6万公里.待建4万公里，分别占总里程的34% 、19%和47%。待建里程中，东部地区为0.8万公里，中部地区为1.1万公里，西部地区为2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区，特别是西部地区的建设任务相当繁重。建成这个系统大约需要30年。交通部印发的《公路水路交通“十一五”发展规划》确定的目标是：2010年，全国公路总里程将达到230万公里.其中高速公路6.5万公里.二级以上公路45万公里，县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路.95%的乡镇、80%的建制村通沥青水泥1路。

　　海外工程日益增多 目前.我国承揽的非洲、南亚、东南亚等国的铁路、公路工程也13益增多，许多单位专门成立了海外公司，其中以中铁海外工程公司为最大，应该说这些单位的用人需求是比较大的。

　　城市建设方兴未艾 目前。我国城市建设的速度不断加快。现在国内许多城市的道路建设都在向着构建城市快速干道、规划“××城市×小时都市交通罔”的方向发展， 目前在建或规划建设地铁的城市多达数十个，一般具有建设周期长、施工难度大、造价高等特点.这些都是潜在的就业市场。当前就业市场分析就业潜力较大近期笔者走访了中铁、中铁建、中建、中交系统等部分单位。

　　根据用人单位的介绍， 目前整体来说缺乏人才，现场施T技术人员，包括测量、绘图、实验、公路检测、高速铁路、地铁施工等方面的技术人员相当缺乏.尤其缺乏具有较高综合素质的人才。

　　新的就业市场逐渐开放 目前。铁路工程、公路工程、房建工程相互渗透、相互交叉，市场全部开放.凡是有资质的企业都可以承揽相应的T程。中铁系统、中交系统、中建系统、中国水利水电系统以及地方建筑企业不断进入铁路、公路、房建等各个领域的建设。所占市场份额也不断扩大。例如.中建八局承揽了吉林省全部高速铁路的建设工程，上海四建在上海地铁项目中也占有一定比例等。

　　这些都是潜在着的新就业市场。各单位招聘人才的数额也逐渐增加，例如中铁、中建系统所属的工程局每年计划招聘人数都在1000人左右，其中工程技术人员所占比例达80%左右的比例。

　　民营、私营、三资企业力量逐渐扩大 目前我国的民营、私营、三资企业数量逐渐增多。这些新兴企业面临的最大问题就是缺乏人才。尤其是具有一定经验的技术人员。因此，他们一直不断地从一些国有单位“挖人”，这一事实从国有施丁企业人才流失现象巾不难看出。

　　用人单位的用人政策日趋务实 据用人单位介绍，从现场需要看，专科生、高职生比较容易适应现场，而且务实、留得住，有利于施_丁队伍的稳定。用人单位没有盲目地将人才层次定得很高.用人单位的用人观正在逐渐发生变化. 变得更加切合实际。

　　高职院校就业对策

　　(一)调整教学计划，努力适应市场需求教学计划的制定原则应陔是宽基础、强技能。同时根据市场的实际需求.不断修改土木工程类专业的教学计划.使其培养的学生“型号”更加适应市场需要。例如，现在有些土木类高职院校的教学计划取消了计算机语言类课程.增加了在实际工作中具有很强实用性的计算机实际操作的有关内容， 如办公软件以及同T程施工有关的计算软件等教学内容。

　　调整专业设置.可以按照工程大类没置专业，分方向制定教学计划。例如，道桥专业可以设置道桥方向、公路隧道方向、公路与城市道路方向、基础(路基路面)工程方向、道桥测量技术、道桥维修与养护技术等：铁道工程专业可以分为铁道维修与养护、城市轻轨与地下铁道、高速铁路、基础工程等方向，建筑工程可以分为给排水方向、装饰工程、结构工程等。

　　(二)加强就业指导，转变学生的就业观念教育学生理性确定就业期望值2006年，北京高校毕业生就业指导中心公布了《2006年北京高校毕业生就业薪酬调查报告》，报告显示，北京高校2006届毕业生的平均起点工资为2262.31元。其中。近三分之二毕业生的起点工资在200O元以下，近四分之一毕业生的起点工资在1000元以下。结合近几年就业市场分析. 可看出用人单位的用人政策在不断调整，有些用人单位不断提高毕业生的学历要求。例如。前两年本科生就可以轻松进入的单位。现在即使研究生毕业也很难进入了;相应地，各单位对本科生、高职生的要求也不断提高，以前部分单位曾经给予研究生、本科生的就业优惠政策，现在要么降低，要么取消，而与此对应的是.本科以上学历的毕业生供大于求。面临以上情况，各院校必须教育学生降低就业期望值。找准自己的位置。

　　适应就业现实。

　　教育学生树立正确的就业观 目前对毕业生最有吸引力的还是国有企业.尤其是由原来行业主管划转到地方管理的学校的学生，他们的传统和固有观念是本校原系统的各单位都是靠得住、效益好的，而对其他国有企业不感兴趣，对民营和私企更是不屑一顾。学生产生这种想法的原因，一是学生不了解就业市场，二是许多学校多年来的就业惯性所致。各高职院校都有各自传统的、固定的“客户”，而对一些新的领域不认可。因此要帮助学生了解市场行情. 教育他们树立新的就业观。事实上.现在民营、私企不仅T资待遇不低，而且同样有保障机制，例如有些单位明确提出代缴三金、保险等费用，与国有企业并无多少差别。相反，有些国有企业却因地域限制不能解决户口等问题，限制了用人需求。

　　加强学生综合素质的培养 目前各单位都建立了淘汰机制，对新招聘的毕业生先行试用一年。因此必须加强学生综合能力的培养.提高他们吃苦耐劳、适应现场的能力以及学习能力.这样才能稳得住，干得好，才能够打好基础。

　　加强和用人单位的联系 目前。凡国内的：[科院校，几乎都有土木工程、道桥、测量等专业的毕业生。企业在选择哪所学校毕业生的问题上具有很大的自主性。这就要求各高职院校一方面加强与用人单位的联系，建立长期的沟通.一方面要树立品牌。取得用人单位的长期认可。

　　面向中西部就业从国家建设的重点来看。基建工程的重点在西部。根据2006年大学生的几次“双选会”实际情况来看，西部企业在大量地引进人才。尤其是西北地区的一些用人单位对毕业生的学历要求并不高，例如新疆的部分单位基本定位在专科以上层次。还有部分国有改制企业定位也比较准确，都在制定相应的人才政策。应该说，中西部的就业市场广大，因此要教育学生认清自我、认清形势.不要盲目地追求到沿海或东部比较发达地区就业。

　　面向二级企业、施工单位就业现在附着于大型企业施工的二级企业、民营私企急需人才。基本上能够很好地解决毕业生的“二金”、职称评定等问题，这些企业也是非常不错的就业方向。

　　当然。要提高高职土木：程类学生的就业率和就业质量。必须坚持以质量求发展的理念， 培养质量过硬、素质较高、适应性强的毕业生，这样才能使学生稳步就业，实现高职土木工程类毕业生的“出口”畅通.实现土木工程类专业的良性发展。

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