1、工程概况
赣崇高速A9合同段位于江西省崇义县横水镇境内，起讫桩号为K495+860～K499+560，全长3.7km。本合同段地貌单元以低山、丘陵为主，沟谷发育，地形起伏大，山坡上植被发育，地形变化复杂。山势陡峭，是江西目前施工难度最大，地形最复杂的高速公路建设项目。
所辖标段桥梁2座，40米预制简支T梁高架桥16跨，30米预制简支T梁高架桥18跨，共1200米，桩基共196根。
2010 年10 月起，江西省启动了为期3年的高速公路建设管理标准化活动，目的就是全面提高高速公路建设管理水平，构建以项目管理为基础的管理标准化体系，促进项目施工管理的标准化、规范化、精细化。
在这个大环境下，赣崇高速A9合同段正式进驻施工现场。如何推进标准化施工,树立形象成为重中之重的任务。下面就赣崇A9合同段如何推进桩基钢筋笼加工标准化施工做一个简单的阐述。
2、地势较平处，桩基钢筋笼胎架法加工
采用胎架制作钢筋笼施工工艺，尽可能减少人为不规范的因素，减少施工周期。采用这种新工艺后，使钢筋笼主筋间距精度高，主筋顺直，线条流畅，而且加工速度快，平均每4小时能制作一套长26M的桩基钢筋笼。相对传统的制作工艺，不光是提高了制作质量，而且大大地缩短了施工时间。
2.1胎架制作
1）、胎架按照2m一道设置，在制作胎架过程中保证每个胎架高度一致。
2）、胎架由两根8cm槽钢支撑，一侧固定牢固，保证钢筋笼在制作过程中胎架支撑稳定，另一侧采用铰结，便于钢筋笼挪位。底部半圆形为定位板，采用10cm宽，6mm后钢板制作。
固定端 活动端
3)、在定位板上面焊ф10钢筋作为定位筋，定位筋露出长度为钢筋笼主筋直径2/3，定位筋间距为设计主筋间距。
胎架底部构造 钢筋笼挪位时，放下铰结一端
2.2钢筋制作
1)、在制作好的胎架上面按照定位筋位置摆放主筋。
2)、在定位板上面把安装主筋，施工上半圆钢筋笼主筋时我部采用特制一种卡具来调整主筋之间的间距，同时用粉笔把每根主筋的位置在箍筋上面标出，在焊接时以标出间距为主，卡具为辅，保证主筋线条顺直、流畅。
2.3缺点：
1)、由于不同直径钢筋笼必须要单独制作胎架，桩基种类较多时需增加胎架数量；
2)、钢筋笼上半部分主筋不能采用定位板定位。
3、地势陡峭处，桩基钢筋笼自制龙门架加工
当桩基位于半山坡，机械设备无法到达，采用龙门架胎具现场制作钢筋笼，解决部份挖孔桩基位于山坡边，地势陡峭，作业平台窄，机械设备无法立足难题的同时，保证了入孔钢筋笼的主筋间距、顺直及箍筋的合理分布。
3.1工作原理
以龙门架作为支撑桩基钢筋笼的支架，以悬挂在龙门架横梁上的手拉葫芦作为提升、降落桩基钢筋笼的工具，卷扬机协助固定就位主筋。
3.2操作方法
根据施工现场地势地形选择龙门架的种类，如30°腿架、45°腿架、60°腿架等。
首选将桩基周围场地整平，然后将龙门架移至桩基孔口上方，依据桩中心点，调整龙门架，使其龙门架横梁中心与桩中心点在一条线上，保证桩基钢筋笼中心不偏位，龙门架移到位，将下料好的钢筋运至龙门架旁边，准备开始安装。
其次将桩基孔口用井盖封闭，便于首节钢筋笼安装及人员操作安全。用固定在龙门架横梁上的卷扬机将一根主筋吊起放在井盖上，钢筋的另一头绑扎在已配套做好的钢筋模具上。接着吊装第二根、第三根……，直至吊够设计根数。然后人站在龙门架设置的各级工作台上将加强钢筋圈焊接在已做好标识上（根据主筋间距设置标识），再将第二个加强钢筋圈如第一个加强圈一样焊接在主筋上。将手拉葫芦的挂钩挂在第一个钢筋加强圈上，提起首节钢筋笼，去掉井盖，将所需的箍筋抬放在孔口上，开始绑扎箍筋。绑扎至第一个钢筋加工圈后，将首节钢筋笼放落至桩基孔内，到第二个加强圈停止，从加强圈下穿两根钢管。手拉葫芦挂钩移至第二个加强圈上，绑扎箍筋，首节钢筋笼下落到第二个加强圈处，穿钢管，去掉挂钩，接长主筋长度。以此类推，直至钢筋笼安装完成。
在地势极为陡峭处，无法平整出操作平台，该方法还可以利用工字钢悬臂搭设操作平台，悬臂的长度可以根据计算确定，保证了顺利施工的同时，确保施工安全。
自制龙门架现场加工桩基钢筋笼地形地势对桩基施工造成的不利影响，同时避免以前钢筋现场绑扎造成的钢筋间距不均匀，箍筋分布不合理的现象发生，符合标准化施工“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理目标。
-
结束语
桩基钢筋笼标准化施工是即大临设施完成后，赣崇高速A9合同段又一标准化施工亮点，方便施工，投资较小，却收到了较为丰厚的社会效益。
参考文献
-
江西省交通运输厅.江西省高速公路施工标准化管理指南.
-
江西省交通运输厅.江西省高速公路施工质量控制要点.赣交质监字[2011]1号
期刊VIP网，您身边的高端学术顾问
文章名称：
山区地区桩基钢筋笼加工标准化施工
文章地址：
http://www.qikanvip.com/jianzhugongcheng/1058.html
