中级技师论文发表简析当前船只技术管理创新发展

　　摘要：作为一个优秀的运输船舶船型设计者，在当下更应该对于运输船舶船型技术经济论证核心技术进行科学的研究，并积极借鉴国内外运输船舶船型的实际指导经验，精准的对未来运输船舶船型的发展趋势进行推演，以促进运输船舶在未来的快速稳定发展。

　　本文选自：《中国修船》主办： 中国船舶重工集团公司生产经营部;中国造船学会修船学委会，周期： 双月，出版地：天津市，语种： 中文;，开本： 大16开，国际刊号：ISSN1001-8328，国内刊号：CN12-1144/U，邮发代号： 6-163，复合影响因子： 0.095，综合影响因子： 0.054，创刊时间：1979。1991年荣获原中国船舶工业总公司科技进步天等奖，首届优秀科技期刊评比二等奖，首届优秀国防科技期刊评比三等奖;1995年再次荣获原船舶总公司优秀科技期刊评比二等奖;1997年荣获天津市科技期刊印刷优秀奖，且边连续三次证评为天津市一级期刊。1992年起被美国EI检索中心录入。

　　一、船型论证的目的和任务

　　1、船型论证的目的

　　根据运输船舶的特点，运输船舶在实际制造时要满足各方面的需求。运输船舶船型技术经济论证在这之中的目的在于，根据现有的船舶发展和使用条件以及既定的运输任务要求，借鉴同类船舶制造的先进经验，设计适合不同外界条件的先进运输船舶技术方案;然后再通过运输船舶船型技术经济论证在经济上和技术上对船舶技术方案进行筛选，推进船舶的现代化，大大提高其经济效益和运输效率，更好的服务大众人民。

　　2、船型论证的任务

　　同等的外界条件下，对运输船舶技术方案进行合适的选择，以达到了对经济效果的选择。而运输船舶船型技术经济论证就是对不同的制造方案进行经济方面的科学分析，并对其相互比较和评定，选择出一个最符合当下条件的船舶技术方案。在进行运输船舶制造时，技术指导和经济效益之间有共同点也有差异点，即拥有先进技术的运输船舶往往能有很好的经济效果;而没有先进指导技术的运输船舶就不会有良好的经济效果，且没有利用先进技术的必要。比如，因为我国沿海水位浅等自然因素的限制，盲目的发展拥有大吨位船舶，就会使得大吨位船舶的经济效果大大下降。因此单单大力的发展先进技术并不能实现所有区域船舶的现代化，而船舶的现代化应该以实际情况为基础，采用相应的技术，科学的提高其经济效益。运输船舶船型技术经济论证基本上可以解决这些问题，选择出一个最优的运输船舶船型方案。在这之中，它的主要任务分三个方面：第一是科学的给船舶未来发展采集相关的依据，主要有船舶在未来的发展方向、船型选择的依据、船舶适应的运输方式等等;第二是科学的给运输船舶制造技术方案出示相关的依据，主要有船舶的吨位、主机的运行参数、船舶的设备型号选择等等;第三是科学的给船舶设计技术的政策出示相关的依据，主要有各种运输船舶对于船内各种设备参数和其本身的运行参数的相互选择。

　　二、我国船型论证的工作进展

　　1、50年代时期

　　此时我国的船舶技术尚处于起步，初次在船舶制造时把其经济性能作为船舶的一个性能指标。我国经过对苏联有关船舶论证方法的学习，合理运用比较法，初步确定了不同运输船舶的实际寿命，并拥有了一个可以对船舶制造方案进行各方面评定的初级船舶论证方法。而也是在此时，我国的大部分企业和学者开始对船舶论证方法的探究。

　　2、60年代初期

　　由于党中央的推动，我国的很多地方开始针对国内的部分工作缺失对经济效益重视进行热烈讨论，使得经济效益成为了当时社会的热点。很多学者对于它的研究和讨论在一定程度上也推动了船舶技术经济论证的发展，而船舶的技术经济论证也开始向更深的方面发展。随后，很多关于船舶船型技术经济论证的学术论文相继的发表，一步步的充实我国船舶技术经济论证的内容。这些处于热点的理论技术探究，使得政府开始重视水运的发展。

　　3、改革开放以来

　　由于十年内乱，我国的船舶论证出现中断，给船舶论证的发展带来了极大的阻碍。自改革开放以来，我国在船舶技术经济论证方面已经有了不少进步，其主要的方向也转向实现运输船舶现代化上面。随后新型船舶的发展和使用，给以后船舶论证也累积了经验，促进船舶技术经济论证走向完善。特别是在1980年，我国专门成立了船舶技术经济论证小组，并大力的举行具有全国范围的学术交流，同时定期的举办关于船舶论证学习的补习班，给船舶技术经济论证的普及做出了极大的贡献。

　　三、船型论证的理论依据

　　传统的经济效果是指利用同等的物质消耗或者工作时间创造出更多的经济效益。而运输船舶中的经济效果主要是指运输过程中的位移效果和对应所需劳动力的比值。运输船舶的使用价值主要由它的运输量来体现，包含量和质的共同要求。根据经济学的相关原理，我们可以知道运输船舶的劳动消耗主要有c：物化劳动消耗(船舶的物料消耗等)、v：活劳动的必然消耗(维持船运作的人员自身消耗)和m：活劳动的社会消耗(积累社会的分摊)。

　　因为只有活劳动才能创造财富，所以提高经济效果在于用更少的活劳动消耗制造出更多的财富。在劳动消耗方面。技术主要可分为两个方面：一是直接减少活劳动消耗而无需增加相关的物化劳动;二是不能直接减少活劳动的消耗，需要增加相关的物化劳动作为辅助。而完成相同运输任务的不同方案所产生的不同经济效果，归根到底还是劳动消耗不同或是劳动消耗中各个劳动占有的比重不同。因此，在拥有相同使用价值的基础上，运输船舶的不同技术方案中全部劳动消耗最少的方案是最好的，即全部劳动消耗最少，船型技术方案的经济效益最好。由于目前不同的劳动在数量上不能进行相互的转变，所以劳动消耗量的计算主要通过价值的形式。即经济效益最好的方案其商品价值也最小，即c+v+m=最小。根据现有的经济计算方法，运输成本c+v的计算并没有什么困难，但m却有很大的计算难度，主要是因为船舶每年运营成本的变化和社会平均积累平摊。经过相关学者的进一步研究，用s代表船舶每年运营成本，△k代表每年社会平均积累平摊。此时船型论证的经济含义就是c+v+m~s+△k=最小。

　　四、船型论证存在的问题

　　由于我国的船型论证发展并不成熟，在理论上和实践上还存在着一定的问题。在理论上，第一是船型论证的理论知识并不能精准反映船舶的经济效果;第二是动态的经济效益应该囊括到船舶的投资效果中去;第三是我国有关精神折旧方面的计算还没有准确定义。在实践方面，第一是我国的船舶成本比例较于国外还有一定的差距;第二是船型论证的经济计算应该把国家、企业和个人的利益有机的结合，以选择最优经济效果的船型方案。

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