论文下载论述当下施工工艺总结报告的新模式　　

　　摘　要：试验室室内确定的最佳含水率为6.7%，根据施工现场的填料实际含水率，结合最佳含水率，进行含水率调整。填料含水率过高时，采用挖掘机翻松晾晒;含水率过低时，采用洒水焖料的方法加大含水率。

　　关键词：路基试验段,施工工艺,质量控制措施

　　一、试验目的

　　确定机械设备组合、施工工艺、B组填料最佳含水量、摊铺厚度、压实遍数、质量控制措施等施工参数及试验、检测的方法，检验所选填料的级配等指标与工艺的符合性，不符合时采用的改良措施，以指导下部路基填筑施工。

　　二、路基试验段选择及设计基本情况

　　根据当时施工现场实际情况，最后路基填筑试验确定在K288+746～K289+000，试验段长254m。本段路基位于栾城县温家庄境内，属于中铁三局二公司河北省高速公路石安改扩建XJ4合同项目经理部责任管辖范围。本段试验段路基填筑属于路堑挖方换填，基床底层换填厚度1.8～2.3m，基底为强风化的泥质粉砂岩、泥质细砂岩，填筑前无需进行特殊处理，只需在换填底铺设一层复合土工膜，两侧设纵向盲沟，盲沟尺寸为1.15×1.1m、1.65×1.1m。试验段前后均与路堤填筑段相接;本次路基填料选择位于柳林屯镇温家庄村K290+500左侧取土场的天然B组填料。

　　(一)施工日期

　　施工时间：2013年4月28日～2013年5月15日

　　(二)机械配置

　　序号机械设备名称规格及型号数量使用情况备注

　　1挖掘机卡特3251良好

　　2推土机SD221良好

　　3压路机YZ1801良好

　　4压路机BW226DH-41良好

　　5平地机PY190C1良好

　　6装载机厦工ZL50C1良好

　　7自卸汽车SX3254BM2946良好

　　8洒水汽车东风1良好

　　9全站仪拓普康7221良好

　　10水准仪AL321良好

　　11试验检测设备K301良好

　　12试验检测设备Ev21良好

　　13试验检测设备Evd1良好

　　14试验检测设备灌砂桶、含水率

　　检测设备1良好

　　(三)现场施工人员配置

　　配合机械找平的施工人员15人，试验检测人员2人，技术人员2人，领工员1人。

　　六、施工准备及施工控制

　　(一)放线

　　根据已经放出的左8.2m、右13.4m的线路控制桩，根据这两个桩位，返出线路中心桩及边桩;测出线路中心及边桩标高，为松铺厚度、压实厚度、松铺系数等相关参数采集数据。

　　(二)画网格

　　在有效的填筑范围内，计算出相应每层的填筑方量，根据每层的松铺厚度及自卸汽车的运输能力，得出网格尺寸：第一层松铺40cm，每车12方，网格尺寸5m×6m;第二层松铺35cm，每车12方，网格尺寸5.7m×6m;第三层松铺30cm，每车12方，网格尺寸6m×6.7m。

　　(三)控制松铺厚度

　　除采用画网格外，在中心线、两侧每20m埋设60厘m的标高控制杆，每层分别在40cm、35cm、30cm处系上红绳，第一层滚填，第二、三层正常填筑。

　　(四)控制填料含水率

　　试验室室内确定的最佳含水率为6.7%，根据施工现场的填料实际含水率，结合最佳含水率，进行含水率调整。填料含水率过高时，采用挖掘机翻松晾晒;含水率过低时，采用洒水焖料的方法加大含水率。

　　(五)机械整平

　　粗平：根据计算出的方量后，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要严格按控制桩控制摊铺厚度。且每层填筑时均须形成(2～4)%的人字形横坡。

　　精平：待推土机基本找平后，再用平地机精确找平，严格控制纵坡及横坡的坡度。

　　局部处理：在摊铺及整平过程中，局部缺料时，采用人工找平。

　　(六)机械碾压

　　精平完成后，现场技术人员进行检测，恢复中桩抄平确认填筑层标高及平整度，符合要求后才能进行碾压。

　　1.碾压组合

　　碾压采用BW226DH-4宝马压路机碾压，第一层碾压组合方式：静压1遍+弱振1遍+静压1遍+弱振1遍+静压1遍+静压1遍。压实顺序按先两侧后中间，压路机的行走速度为4～5km/h;第二层碾压组合方式：静压1遍+弱振3振+静压1遍;压实顺序按先两侧后中间，压路机的行走速度为4～5km/h;第三层碾压组合方式：静压1遍+弱振2遍+强振1遍+静压1遍。压实顺序按先两侧后中间，压路机的行走速度为4～5km/h。

　　2.搭接处理

　　各区段交接处，相互重叠压实，为保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠宽度不小于40cm，第一层与第二层填筑时留出10m台阶，第二层与第三层间留出5m台阶。

　　(七)施工检测

　　1.检测点布置及检测标准

　　压实完毕后进行K30、Evd、Ev2、n四个压实指标检测。

　　检测频率：沿线路纵向每100M每层抽样检验孔隙率n、K30、动态变模量Evd、二次变形模量Ev2各6点，具体点位为距路肩边缘外1m各2点，路基中部2点。K30与Ev2的检测点的距离间隔为1～2m。

　　2.检测程序

　　每次检测先进行K30检测，待其合格后,在同一位置附近进行Evd、Ev2及孔隙率n检测，四个指标全部合格后，向监理报验。检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。

　　K30或Ev2检测时，场地测试面应进行平整，并用毛刷扫除松土;当处于斜坡时，应将荷载板支撑面做成水平。将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，根据需要可铺设一层标准砂(2～3mm)。

　　试验检测结果见下表：

　　检测项目要求检测位置

　　原地面基底第一层B组料压实后顶面第二层B组料压实后顶面第三层B组料压实后顶面

　　n≤28%//16～2517～2516～22

　　Ev2(MPa)≥60123.7～424.1120.9～188.983.4～127.7106.0～234.6135.5～200.3

　　Evd(MPa)≥4053.1～208.368.6～163.056.5～118.462.5～158.579.2～120.3

　　K30(MPa/m)≥150195～252207～314154～>320158～193174～196

　　具体数据详见试验报告

　　试验检测结果均符合设计及规范要求。

　　七、施工过程控制重点

　　(一)砂垫层及复合土工膜

　　第一层机械上料、摊铺、找平，人工配合。按照先两侧后中间的顺序铺设土工膜，沿线路纵向进行铺设，粘结宽度应不小于30cm，边铺设边将第一层砂垫层顶面人工找平，避免产生空洞，每铺设一段人工清理砂垫层与土工膜衔接处，使两者衔接紧密;第二层砂垫层施工时，采用人工上料的方法，避免机械施工对土工膜造成破坏。砂垫层施工工程中严格控制厚度及横坡坡度。

　　(二)B组料填筑

　　B组料的天然含水率在11%左右，需晾晒，方法是在备料场地翻晒及施工场地上晾晒相结合，以降低含水率。天气较好的情况下，一般两天就可以进行碾压。

　　第一层B组料：自卸汽车倒车上料，严禁在砂垫层上转弯，边上料边用推土机摊铺，避免重型机械破坏砂垫层及土工膜。由于第一层B组料位于砂垫层上，砂垫层的塑性较差，碾压过程中不宜强振，采用静压+弱振的组合方式碾压。

　　第二层及第三层B组料：自卸汽车倒车上料，不宜在B组料压实顶面转弯。采用方格网控制填料量。BW226DH-4压路机的极限振感在70～80cm，第二层压实时不宜强振，避免扰动砂垫层，采用静压+弱振的组合方式碾压;第三层采用静压+弱振+强振的组合方式碾压。

　　B组料填筑工程中要严格按照要求找出纵坡及横坡坡度，避免路基面上积水;由于第一层B组料施工过程中有砂垫层的影响，以第二、三层松铺及压实厚度数据综合得出B组料的松铺系数为1.17。含水率最大不能超过9%。

　　八、结语

　　找平层压实厚度控制在10～30cm，B组料的最佳含水率为6.3%，最大含水率不能超过9%;松铺厚度控制在12～40cm，碾压组合采用1遍静压+2遍弱振+1遍强振的方式，行走速度控制在4～5km/h。填料的天然含水率过高，天气情况较差的原因，未能得出含水率的最小值;考虑到B组料天然含水率过高，将在备料场地提前晾晒，提高填筑效率;本次试验段路基填筑层数较少，第一、二层路基填筑受砂垫层影响较大，只有第三层采用了强振碾压，碾压组合方式等工艺还不够完善，我队将在今后的路基填筑施工过程中逐步完善现有施工工艺，提高路基填筑质量和效率。

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