工商企业管理论文从中东航企中得到什么启示

　　《国际金融研究》本刊汇集国内外专家学者，整合国内外研究力量，对国际金融经济的理论、战略、政策进行系统研究，同时开展一些金融专项课题研究活动。强化理论前沿研究，向政府部门提供金融领域的信息和建议，为制定有关决策提供依据;加强国内外企业和行业协会的发展研究，为金融合作研究中促进企业和行业发展提供专业服务;尤其在推进理论与实践结合方面具有优势。

　　提到中东的航空公司，坐过和没坐过的消费者，想到的大多是各种“高大上”：最新的机型，豪华的内饰，漂亮的空姐，美味的餐食，关键是机票价格还不贵。

　　这样物美价廉的好事情，自然吸引越来越多的乘客选择搭乘中东土豪航空公司的飞机出行，一般去欧洲的话，买一张阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司或者阿提哈德航空公司的机票，从迪拜、多哈或者阿布扎比中转一次，并不会比直飞多花多少时间。

　　最近几年，上述“中东三杰”也在卖力打造着各自的中转枢纽，并抢占了亚欧航线上越来越多的客源，而包括汉莎、法航等中欧航线上的传统老牌航企，也正面临市场份额流失的窘境。

　　在当今的全球航空运输业版图上，已经没有人可以忽视中东地区航空公司的存在了。欧美航空公司忙于削减运力、兼并、整合和巩固联盟之时，“中东三杰”却在不断扩充运力，增加航线网络和目的地，同时还成为盈利表现最好的地区。

　　根据国际航协今年年会期间发布的最新预测报告，中东航空公司有望在今年实现16亿美元的净利润，意味着每位旅客利润为8.98美元，远高于亚洲和欧洲航空公司从每位旅客身上赚到的利润(分别为2.98美元和3.23美元)。

　　而查看“中东三杰”的历史会发现，他们的“年龄”并不大，但发展速度却惊人。成立于1985年的阿联酋航空，机队规模已超过200架，去年运送了3900万名旅客，同比增长16%;1994年开始商业飞行的卡塔尔航空，去年已经用超过120架飞机开辟了全球136个目的地，运输旅客1800万人次，同时加入了寰宇一家拓展网络;而2003年才设立的阿提哈德航空也在加速追赶，不仅通过自订飞机开拓航线网络，还在全球范围对航空公司进行股权投资，希望能够“后来居上”。

　　对于中东航空公司的崛起，很多欧美和国内的同行，都将原因归咎于当地政府的补贴支持和便宜的油价，然而，这些却一直被“中东三杰”所否认，那么，他们的逆势增长和迅速崛起，到底靠什么?

　　油价真的便宜吗?

　　在某届国际航协的年度会议上，作为成员之一的阿联酋航空，曾在年会的多个展示区放置多达20多页的小册子，以回应外界对其的一些“不实言论”——从燃料补贴、财务支持、员工状况到环境监管、机场收费。

　　“不实言论”首先聚焦的，便是称阿联酋航空可以获得廉价甚至免费的燃油。比如澳大利亚工会国家秘书保罗·豪斯 (Paul Howes)就曾表示，像阿联酋航空那样的海湾地区航空公司，所在国的国王、酋长和王子拥有大量的石油资源，这极大地帮助了这些航空公司，飞机燃料成本得到了大量补贴。

　　对于这样的说法，阿联酋航空并不接受，称公司在迪拜和世界其他地区，都是按照市场价格从BP、壳牌和雪佛龙等公司购买燃油。

　　阿联酋航空的商业运营高级副总裁白瑞翔(Barry Brown)曾经回应称，在大部分的中东地区的确盛产石油，但迪拜的石油资源却极为有限，而且阿航的主要航油供应商都是西方的能源公司，公司按照商业价格购买燃料。此外，在阿联酋航空公司所使用的燃料中，近一半燃料是在迪拜以外的机场加注的，比如在迪拜以外，公司的主要燃料供应商也是艾克森美孚、BP、壳牌和雪佛龙。

　　笔者查阅阿联酋航空公布的2013~2014财年报告也发现，公司的燃油成本较去年增加10%，达到307亿迪拉姆(84亿美元)。从2011年开始，阿联酋航空的燃油成本一直在上涨。

　　而对于大本营在多哈的卡塔尔航空，尽管当地石油资源丰富，但公司一位管理层透露，当地进行的只是原油开采，之后的加工提炼则多出售给国外进行，因此航空公司要使用燃料，同样需要采购。“受益于新加坡是飞机燃油炼制中心的优势，新加坡的飞机燃料价格是世界上最低的，而我们所享受的油价，并不能比新加坡便宜。”

　　成本如何低下去?

　　与一些欧洲甚至国内航空公司相比，“中东三杰”在亚欧航线上提供的机票价格，的确更有优势，这也意味着，公司必须要在其他方面具有成本优势，才可能保证在“哀鸿遍野”的航空产业中实现扩张。

　　比如，上述卡塔尔航空的管理层表示，和所有其他航空公司一样，公司的最大运营成本仍是燃油成本，但员工成本相比于人工成本较高的欧洲和北美航企，公司确实有一些优势。

　　在卡塔尔航空，空乘等一线人员就来自全球100多个国家，由于员工可以享受中东的免税政策，薪水不用拿到多高就已经有比较竞争力;此外，由于卡塔尔航空没有工会，也避免了一些欧美航企时不时出现的罢工、要求加薪、提供高待遇等问题，从而也省了不少成本。

　　一个简单的例子就是，如果在新加坡过夜，卡塔尔航空的机组可能住的是70美元一晚的酒店，但换成澳航的机组，就会要求住300美元一晚的酒店。此外，由于员工来自全球各地并大多年轻，很多都是签署市场化的合同，并没有像传统航企退休人员的包袱。

　　笔者获得的牛津经济研究院所撰写的一份《国际主要航空公司年度报告》显示，欧洲和北美5家航空公司的每个员工人工成本，几乎是其余8家亚洲和中东航空公司人工成本的两倍，而在亚洲航空公司中，国泰航空的人工成本相对较高，但也比这5家欧洲和北美航空公司的平均值低约1/3。

　　而除了人工成本，公司的年轻带来的机队年轻，也有利于降低燃油消耗和维修成本。目前，中东航空公司的机队平均年龄在7~8年之间，比如卡塔尔航空的平均机龄更是在4年以下，机队的先进、高效和相对单一，是航空公司控制成本和节油的最大利器。

　　全力投资做中转

　　不过，仅仅靠省成本是无法赚到大钱的，中东航企的崛起，更重要的是发现了自身的地缘优势，通过全力打“中转牌”，来从直飞的航空公司抢国际客源。

　　不管是主运营地在迪拜的阿联酋航空，还是基地在多哈的卡塔尔航空，抑或是位于阿布扎比的阿提哈德航空，都具有不少相同点，它们地处中东，国内市场相对较小，但到欧洲、亚太、非洲的时间都差不多，这就为这一地区的航空公司建设覆盖全球的航线网络创造了地利之便。

　　据统计，接近20亿人口生活在距离中东地区4个小时的飞行距离内，有40亿人生活在距离海湾地区7个小时的飞行距离内。这样得天独厚的地理位置，使得中东地区的航空公司可以在航程2000公里范围内，东达印度和巴基斯坦，西北达埃及开罗;在航程5000公里范围，可以覆盖大部分欧洲航点;在6000~7000公里航程范围，可以到达亚洲大部分城市;而要想到达非洲最南端重要的城市南非约翰内斯堡，也只有6200公里。

　　认清了自己的优势，从政府到机场再到航空公司，都在推动通过各种方式打造中转枢纽。比如卡塔尔航空就与卡塔尔旅游局联合推出“中转多哈”活动，前往卡塔尔航空全球130多个目的地的世界旅客，如果在多哈国际机场中转时间为5至12小时并符合相应条件，就可以有机会免费游览多哈市区。

　　此外，卡航在上月还为中国游客推出卡塔尔入境许可网上申请服务，所有乘坐卡塔尔航空和预订旗下酒店的中国旅客，可以享受便捷的卡塔尔入境许可申请，签证为期一个月。

　　而迪拜机场海关更是为中转客提供了96小时的过境签证，去下一个目的地的乘客可以先在迪拜停留，享受“免税天堂”的购物和“土豪迪拜”的高大上。

　　如今，吸引中转客的措施已经见效。2013年，中东机场的增速位居全球客运最高，达到10.1%，迪拜、阿布扎比和多哈机场的吞吐量均以罕见的两位数增长，三个机场在2013年共接待旅客1.06亿人次，超过了全球最大的亚特兰大机场，并接近纽约三大机场总和的1.11亿人次。

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　　阿联酋航空：社交盛宴

　　阿联酋航空头等舱一向以“奢华”著称，乘客在三万英尺高空更像是置身于一场顶级的社交盛宴之中。比如，在阿联酋A380的上甲板前面有一个休息室，头等舱的乘客可以在这里稍作休息，还可以与其他乘客聊聊天。此外，在上甲板的尾部还有一个供商务舱乘客休息的休息室。

　　如果想与朋友一同品尝美酒佳肴，在A380还有一个头等舱和商务舱乘客的专属酒廊，可以提供各种名酒、开胃菜和点心。

　　在餐食方面，头等舱的乘客可随时通过电话点餐，机上餐食包括四道开胃菜、五道主菜，以及各种水果、甜品和奶酪。更有趣的是，据媒体报道，阿联酋航空表示，头等舱的乘客将能在装修豪华的机上水烟室里吸上一壶传统的阿拉伯水烟，让旅途变得更加轻松惬意。据阿联酋航空介绍，乘客登机后可从菜单上点选想要的水烟口味，待用过餐后再去水烟室享用。

　　如果你更看重私人空间，阿联酋航空的头等舱同样提供了私人套间。每个套间均配备全套设施，包括电动移门、私人迷你吧台、可调节环境照明，专用梳妆台、镜子、衣橱，以及与中央套间之间的私人隔板。

　　特别值得一提的是在头等舱内设有两间专供头等舱客人使用的浴室，在万米高空沐浴洗去一身疲惫后，还可以在飞机上舒适的座椅上来一个按摩。阿航座椅拥有多级速度和频率的按摩系统，支撑腰部的气垫还能根据你的需要膨胀或缩小，按摩久坐带来的腰部酸痛。

　　最后，阿航A380的每个机舱都独家配备了先进的“模拟星空”照明系统。通过模仿闪烁的夜空，在长途飞行中帮助你调整体内的“生物钟”，能大大减少因倒时差带来的身体不适。

　　成立时间：

　　1985年

　　总部地点：

　　迪拜

　　网络：

　　欧洲、中东、远东、非洲、亚洲及澳洲的90个目的地

　　机队：

　　212架飞机

　　盈利水平：

　　2013年盈利8.87亿美元

　　阿提哈德航空：空中套房

　　如果头等舱的座位你还觉得不够宽敞，怎么办?于是，阿提哈德航空公司为这些对飞行舒适度提出更高要求的乘客，准备推出小型套房。这些新的活动空间无疑将机内产品和服务水准提升到了新的高度，并将永远改变乘客对机内舒适奢华的期望。

　　在波音787梦想客机上，阿提哈德航空设计了拥有众多全新特色的改进型头等舱套间。八个套间头等舱按1-2-1布局分布在独特的业内首创曲线通道两侧。每个全私密套间头等舱都有一个大型座位和搁脚架，均采用Poltrona Frau真皮制造，可以变身为一张长达80.5英寸全平躺床。在中心座椅上，扶手可撤下使得两个座椅拼成一张“双人床”。其他特色包括一个迷你冷冻吧及一台24英寸电视机。

　　在空客A380上，阿提哈德同样设计了类似的头等舱公寓，同时备有一个装有淋浴的卫生间。而更为奢侈的是，在这里你甚至可以拥有一位私人管家，这些管家都将在伦敦沙维管家学院接受培训。

　　除此之外，阿提哈德航空正在引进最新的松下eX3娱乐体系，为各舱提供超过750小时的即点即放节目，高品质游戏及高清屏幕。空客A380飞机将配备移动电话及Wi-Fi服务，而波音787将配备Wi-Fi服务。

　　阿提哈德航空称，乘客可望于今年12月体验到A380套件头等舱的奢华。不过据媒体称，这样一张机票或在人民币17万元左右。

　　成立时间：

　　2003年

　　总部地点：

　　阿布扎比

　　网络：

　　中东、非洲、欧洲、亚洲、澳洲和北美洲的86个目的地

　　机队：

　　105架飞机

　　盈利水平：

　　2013年盈利6200万美元

　　卡塔尔航空：最佳贵宾室

　　搭国际航班时常免不了中转候机，候机的时间甚至会超过乘机的时间。如果说很多航空公司都为乘客提供了优质的中转服务，那么卡塔尔航空所提供的服务则堪称奢华。因为难得有这样一家航空公司，为了给头等舱和商务舱乘客提供更好的候机体验，专门建造了一座航站楼。

　　为迎接2006年多哈亚运会，卡塔尔航空仅用9个月就完成这项耗资900万美元的工程，并赶在亚运会开幕前一个礼拜开放。卡塔尔航空甚至从全球酒店系统招聘了150多名员工，特别服务于该航站楼，使客人从踏入航站楼的入口开始，就会享受到五星级饭店的服务。

　　这家多次被航空业权威独立调查评定机构Skytrax评选为“全球最佳商务舱休息室”的航空公司，显然不会止步于此。卡塔尔航空公司于2005年开始全力建设卡塔尔未来的航空枢纽中心——哈马德国际机场。今年5月份，新机场已经全面投入运营。新机场位于现有机场以东4公里处，占地1700公顷，一半由阿拉伯海湾填海而来，面积是原有机场的12倍，是多哈市的三分之二。

　　近日，哈马德国际机场的Al Mourjan商务舱休息室正式启用，将为商务舱旅客提供豪华舒适的出行服务。作为全球面积最大的贵宾休息室之一，Al Mourjan休息室占地1万平方米，面积相当于10个奥运泳池，可同时为1000位旅客提供服务。

　　Al Mourjan商务舱休息室为旅客提供一系列服务，私人休息室、家庭休息室、儿童游戏室等各类房间一应俱全，让乘客在经历了漫长的旅途劳顿后获得完全的放松。此外，Al Mourjan还配有祷告室、洗手间、吸烟室、托儿所及淋浴室，为乘客提供多样化的服务。

　　为方便旅客办公，Al Mourjan商务舱休息室配备商务中心，内设会议室、个人上网区，打印机、扫描机等设备。那些团体出行的商务人士无需走出机场，就可以完成一次会议。

　　目前，哈马德国际机场年客运量为2400万人次，预计未来这一数字将达到5000万人次。卡塔尔航空公司希望以此将多哈打造成国际中转枢纽，并“野心勃勃”地建立着自己的航空帝国。

　　成立时间：

　　1993年

　　总部地点：

　　多哈

　　网络：

　　欧洲、中东、非洲、亚太和美洲的136个目的地

　　机队：

　　129架飞机

　　盈利水平：

　　尚无公布业绩

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文章名称： 工商企业管理论文从中东航企中得到什么启示

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