永嘉县住宅区停车设施与绿化用地协调布局探讨

　　摘 要：以永嘉县住宅区停车与绿化为研究对象，在实地调研和资料分析的基础上，借鉴国内外研究经验与成果，对停车用地规划方面的常见停车方式进行归纳研究，总结其各自的特点与应用，提出完善的建议，并归纳停车场库与绿化空间结合的多种方式，为永嘉县住宅区停车设施与绿化用地协调布局提出参考意见。

　　关键词：居住小区,停车位,绿化

　　1.常见停车方式：

　　目前国内常采用的停车方式主要有地面停车、地下停车和立体停车。在选择停车方式时，须结合永嘉县的规划，充分考虑经济发展水平和承受能力以及停车需求等因素，从而选择适宜的停车方式。

　　1.1.地面停车：

　　地面停车是一种最便利、最经济的停车方式，但其不利于车辆保养、破坏城市整体景观，而且占用大量车道，因此，一般用于临时或少量停车。但是目前永嘉县，小区内外的道路上以及道路两边都停满了机动车，给道路正常通行造成了很大影响。

　　(1)路面停车位停车：

　　路面停车位停车在较早时期没有停车规划的小区被普遍应用，一些新规划的小区中，也是停车方式的一种有利补充。路面停车位常利用住宅区道路一侧停车，在一些停车位不够的住宅区，可以在宽度6.5米以上的道路上，划出一定的区域(宽度约为 2 米)作为停车场地。

　　(2)地面停车场停车:

　　地面停车场是集中开辟硬质铺装的广场型停车场地，其造价低廉，能够解决大量的停车需要。但其缺点是：1占地面积大，土地使用率低;2在无停车的情况下大面积缺乏绿化;3空置的硬质铺装产生热岛效应;4停车高峰期间带来的噪声污染，影响居民的正常生活。

　　路面停车位停车和地面停车场停车一般只作为住宅区内一种次要的停车方式。然而，目前在永嘉县，这两种停车方式占到了大多数。在今后的规划中，需逐步将其转换成住宅区内一种次要的停车方式。

　　(3)底层架空停车：

　　住宅底层架空停车是利用住宅底层架空层停放车辆。其优点是存取车方便，不占用住宅区绿地。其缺点是：1损失了一部分的住宅可售面积，且停车空间有限;2与住宅太过接近，容易造成对居民的干扰;3建筑设计时须考虑住宅的结构形式，易增加造价。

　　(4)院落高架停车：

　　院落高架停车是将院落空间作为高架平台，并与住宅区结构建立一定的联系，平台上可以设计成绿化景观、邻里交往和儿童游憩的场所。这种停车方式较适合集约式高容积率、高层住宅区等。院落高架停车在结构处理上有一定难度，它适用于一些地形起伏较大的住宅区。

　　1.2.地下停车：

　　地下停车不仅能高效利用土地，保证绿化量，同时能隔绝噪声，减少废气，便于对车辆进行管理，对住宅区环境的影响最小，分为地下停车库和半地下停车库。

　　(1)地下停车库：

　　地下停车库多建于住宅楼和公建的地下层，能缓解住宅区内的道路交通压力，改善住宅区的居住环境。不足之处在于，建造工程量较大，要充分考虑防火、防水、通风、采光、交通组织等，工程造价较高。

　　(2) 半地下车库：

　　半地下车库常建于住宅区的广场、绿地和公共活动场地的地下。主要特点是：1对地面上的空间和建筑物基本没有影响，只有少量出入口和通风口外露地面，有利于节约用地;2车库尺寸不受地面使用条件的限制，能提高车库面积的利用率，还能够保证绿化面积。

　　1.3.立体停车：

　　立体停车在国外更为常见，国内在20世纪80年代初开始研制和使用立体停车库，90 年代以来，立体停车库的应用逐步推广。立体停车库有独立式多层车库和机械式立体车库两种。

　　(1)独立式多层车库：

　　独立式多层车库一般采用坡道式，常用于住宅区用地紧张，汽车停放量较大时。这种停车方式的优点是节约用地，便于集中管理。其缺点是：1服务半径较大，居民进出存取车不便，2建设周期长，投资、维护、运行成本高。

　　(2)机械式立体车库：

　　机械式立体车库是通过机械运转将车辆输送至空间停泊。其空间利用率高，便于管理，单位面积的停车数量是其他停车方式的数倍甚至数十倍。机械式停车对地形适应性强，可附在建筑物之中，也可独立设计，有较大的灵活性，能充分利用住宅区内的各类“闲散消极”用地。

　　目前在国内，机械式立体车库的设备发展时间短，建设和运转费用高，在各城市中仅占2%-3% 。笔者以为该类型的立体停车库特别适用于永嘉这样一个地少车多的城市。

　　2.住宅区绿化用地规划与停车规划现状问题：

　　2.1.住宅区绿化用地规划现存问题：

　　(1)住宅区建设绿地率低：

　　1有些早期已建住宅区几乎没有绿化空间，而新建住宅区，有些也未能达到规定标准;2开发商为了利益，在规划中以绿地覆盖率的概念代替绿地率，减少了住宅区的实际绿地率。这些都直接影响了住宅区绿化空间的营造和环境品质，使居民得不到良好的住宅区环境。

　　(2) 住宅区绿化形式单一：

　　在住宅区景观绿化营造中，有些开发商过分追求欧式田园概念，整体景观绿化都倾向于大面积草坪的种植，无法形成住宅区内的小气候。还有些住宅区只种植行道树和草坪，忽视了绿化空间的营造，形式过于单一，缺少层次感。

　　2.2.住宅区停车规划现存问题：

　　(1)停车位与需求之间存在较大的差距：

　　在我国，很多城市的居住小区停车配建指标不能预测到目前小汽车的发展趋势。广州市如今的标准一般是5户/位，许多80年代及90年代初的居住小区更是几乎没有规划停车场。然而广州市1999年一般居民住宅的实际停车泊位达到0.104-0.195泊位/100m2，高级住宅小区的实际停车泊位需求量达到0.275-0.407泊位/100m2，说明广州市住宅停车配建指标呈现过低的趋势。

　　(2)停车严重占用绿化带和公共活动空间：

　　有的居住宅区缺少停车场，占用路边的绿化带停放，或将原来的绿地铺上水泥砖改为停车场，使绿化面积大量减少，而且小区管理混乱，车辆随意行驶和停放，使得居民公共活动空间严重不足。

　　(3)汽车噪音及废气污染：

　　居住小区内无法限制的停车，使许多居民受到汽车噪音及废气污染的侵扰。例如有的汽车停放在距首层住户的窗户仅1—2m处，严重影响居民日常生活。噪音和汽车废气使住宅区范围内的生活环境日益恶化。

　　(4)对交通环境的影响：

　　居住宅区的路面停车使许多小区交通环境受到影响，路面停车使道路通行宽度变窄，这对小区车辆的正常通行、安全造成了一定的影响，当遇突发事件时，不易进行疏散与救援。

　　3.住宅区绿化与停车方式的结合方式：

　　居民区的现有露天停车场普遍存在全部硬化、没有绿化的问题。大面积硬质铺装产生很强的热岛效应，使城市温度比郊区或农村高6℃～12℃;曝晒下的汽车增加了污染物和温室气体的排放，进一步影响了城市生态环境。为此，对各类型停车场进行绿化，是一个紧迫而重要的问题。

　　3.1.绿化与地面停车场的结合：

　　对面积较小的露天停车场，可沿周边种植树冠较大的乔木以及常青绿篱，形成围合感。但是需要注意对住宅区建筑的遮挡问题，如果设置在住宅附近，最好设置在山墙一侧。

　　停车场内应采用草坪砖来铺装地面(图3-1)。停车棚用于停放车辆的时候，停车棚周边可设花坛或绿篱，并可将攀援类植物引向棚顶，形成立体绿化。棚顶也可采用有机玻璃、膜结构等材料，将环境效益与经济效益的长远结合。

　　3.2 绿化与地下停车库的结合：

　　地下停车库与绿化的结合主要体现在出入口的设计和停车库顶层的覆土绿化。在出入口适当的种植植物，减少车位和车道带来的压抑感，丰富住宅区的空间层次。出入口的绿化设计常选用垂直绿化植物进行景观营造，柔化硬质景观，美化停车环境。

　　在绿化设计时应照顾到视线的影响：1设在出入口处行人的路线不应穿越植物种植的范围，应选用低矮植物和较低范围内无树枝的乔木;2地下停车库的车辆进出口坡道较长时，可采用棚架绿化的方式，坡道两侧可设绿篱(图3-2);3在地下停车库顶部混凝土结构层上覆土可以作为绿化用地。

　　如果住宅区的地下停车库布置在中央景观花园之下，埋深则有更多的要求，鉴于结构荷载的限制，覆土平均厚度宜在60cm左右，适合种植小型灌木和铺植草皮。

　　3.3 绿化与立体停车库的结合：

　　立体停车库因其外观往往单调呆板，所以常采用竖向绿化的结合方式(如图10)。竖向绿化主要有三种形式：1沿车库周围设花池种植各色花木，也可在其周边种植高大的乔木;2种植爬山虎之类的攀援类植物进行墙面绿化;3开辟屋顶作屋顶绿化或运动场地。

　　竖向绿化具有十分明显的优点：1有利于建筑物隔热降温、节约能源;2绿化层是墙面的保护层，能阻挡风雨，减轻墙面受骤变的冷热作用;3可以减弱噪声，吸收26%的声波;4攀援植物的叶片多有绒毛或凹凸的脉纹，能吸附大量的飘尘，过滤和净化空气;5吸收二氧化碳，释放氧气，改善城市热岛效应。

　　4.结论:

　　城市住宅区的停车不仅是短暂的供给问题，还是长期的发展需要，因此必须正视停车供给与停车需求的平衡问题，城市土地资源有限，私家车的数量应当受到适当的控制。可以通过提高城市公共交通使用来减少居民使用小汽车的需求，从而改善城市居住环境，提高土地资源的综合利用率，缓解交通压力。

　　基于以上的分析，要使得住宅区停车设施与绿化用地协调布局，一方面从微观上可以灵活选择各种停车方式，笔者建议机械式立体车库，地下车库应该作为永嘉县住宅小区主要的停车方式。同时借鉴文中提出的住宅区绿化与停车方式的结合方式，因地制宜合理选择，并且在规划设计给予更多的关注。另一方面从宏观上，在小区的选址、规划、设计、管理等各个环节都要重视，努力在停车需求与供给之间找到合理的平衡点，在停车与绿化上做到协调布局。

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文章名称： 永嘉县住宅区停车设施与绿化用地协调布局探讨

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