石家庄市道路网规划策略

　　【摘要】 研究石家庄市中心城区与各组团间的通道建设，以及中心城区内部道路网结构特点，分析道路网现状存在问题，制定道路网规划的宏观策略和微观策略。

　　【关键词】中心城区, 组团,宏观策略,微观策略

　　1.前言

　　石家庄为河北省省会，京津冀第三极，全国重要的现代服务业、生物产业基地之一。近年来，石家庄市经济增长迅速，1997年至2009年石家庄市域地区生产总值年平均增长率为12%，其中市区增长率为12.2%。

　　为适应城市经济的快速增长，石家庄市规划为“一个中心城区+四个组团”的组团式布局结构。

　　中心城区是市域城镇体系的核心，重点发展现代服务业，体现省会功能和区域性中心的服务职能。

　　正定组团：国家历史文化名城和现代服务业基地。

　　鹿泉组团：信息产业基地和生态休闲区。

　　栾城组团：装备制造基地和中医药产业基地。

　　藁城组团：生物产业基地和化工基地。

　　由于四个组团发展规模相对较小，正定东部的新区尚处于起步阶段，其建设标准较高，路网密集，城市道路交通矛盾主要集中在中心城区，以及中心城区与正定新区、中心城区与四个组团之间的联系通道上。本文将着重探讨中心城区与正定新区、中心城区与外围组团的通道建设，以及中心城区内部道路网络。对中心城区道路网络以及上述联系通道进行梳理分析，从而制定道路交通发展的宏观和微观策略。

　　2.现状联系通道建设及中心城区道路网络

　　2.1现状联系通道建设

　　1.中心城区与正定东部新区

　　中心城区与正定东部新区联系薄弱，仅有新赵公路担当联系通道。新赵公路路面狭窄，交通条件较差。

　　2.中心城区与四组团

　　中心城区与正定组团联系密切。解放大街、体育大街北延均能与正定组团取得便捷的联系;此外，城区西部的北向交通可通过中华大街北延直达正定组团。

　　中心城区与鹿泉组团交通便利，石获北路和石获南路向西均能直达鹿泉组团;此外中山路西延、横山路经京赞公路也可直至鹿泉组团。

　　中心城区与栾城组团交通联系比较方便，经石栾路可直达栾城组团;此外通过裕翔街南延也可通往栾城组团。

　　中心城区与藁城组团交通一般，现在仅有和平路东延、经307国道直至藁城组团。

　　2.2现状中心城区道路建设

　　1.单中心城市，核心区为就业聚集区，上下班早晚高峰潮汐现象明显

　　四个组团以及规划的城市副中心正在建设的初级阶段，就业人口仍然集中在现状的核心区域，道路交通表现出中心集中、外围分散的特点。致使早晚高峰产生大量单向交通，潮汐现象明显。

　　2.铁路分隔，造成交通瓶颈

　　现状中心城路段的平均饱和度为0.47，处于较为良好的服务水平，但由于受京广铁路、石太—石德铁路通道的“瓶颈”制约，跨铁路两侧的路段及交叉口成为主要拥堵点，并波及周边道路交通运行。

　　3.部分主干路道路功能定位不明确

　　例如现状的胜利大街，昔日曾经是外围过境交通通过主城区的主要通道，胜利大街和几条东西向主次干路多为立体交叉。可是随着南三条、新华集贸两大批发市场的兴旺，该路几近处于瘫痪状态。

　　4.中心城区道路发展不均，结构失衡

　　中心城区现状各级道路总长952.6公里，道路网密度3.32km/km2。快速、主干、次干、支路网密度分别为0.35、0.78、0.83、1.36 km/km2。经过近年来的大力建设，城区路网有了长足的发展，略低于国内比较发达的广州市(0.36、0.84、0.67、1.51 km/km2)，但与规范相比尚有一定差距(规范最低为0.3、0.8、1.2、3km/km2)，快速路、主干路与之基本相当，次干路和支路比例偏低，不能很好地起到交通分流作用。

　　各级道路分布不尽平衡，现状胜利大街以西区域严重缺乏南北贯通的主干路，和平路以北区域缺乏东西顺畅的东西干路。

　　3.道路交通规划策略

　　3.1宏观策略

　　策略一：通道增加

　　向北新增解放大街、滹沱大道及太行大街北延。解放大街与京武客专相伴而行;滹沱大道由东北二环出线，在滹沱河南岸并入太行大街合并;太行大街北延由北二环向北一直通往正定新区。

　　向南新增太行大街南延，太行大街向南一直通往栾城组团，与栾城南北干路丰泽大街相接。

　　向东新增南二环东延，南二环向东延伸，一直通往藁城，与藁城南环相接。

　　策略二：道路拓宽

　　拓宽石获北路、石获南路、中山路西延、新赵公路道路红线，加强中心城区与组团直接的对外交通联系。

　　3.2微观策略

　　策略一：设施调整

　　依据城市总体规划，对南三条和新华两大集贸市场实施升级改造，批发功能逐步外迁;结合铁路新客站选址，建设新的商业金融服务中心;结合东北工业区、宋村改造和东部产业区建设，规划三个市级商业副中心;结合居住用地分布，规划建设8个片区级商业中心。

　　分散式布局结构将对中心城区交通产生一定影响，吸引大量人流、车流的公共设施和交通设施外迁，势必引导城市交通向各个方向发展，单中心城引发的潮汐现象将会得到遏制和改善。

　　策略二：界面沟通

　　随着新客站的建设，南北向铁路线路自北二环至槐安路段要穿城入地，地面上为新规划的解放大街，解放大街与东西向主次干路为平面交叉，长久以来制约城市发展的关键界面将被打破。

　　东西向的石太­­—石德铁路，阻隔了城市南北向交通的沟通，也是制约城市发展的关键界面。除现有地道桥外，中华大街、体育大街、太行大街、东石环均为跨越铁路通行，随着客运专线方案的最终确定，还会加强南北向通道建设，南北向道路将取得便捷的联系，该关键界面的阻隔作用将消弱。

　　策略三：功能明确

　　解放大街两侧的用地规划为商业服务业、居住等生活性用地，该路的生活功能比较明确，过境交通将在南、北二环分流。

　　策略四：等级提升

　　在城区北部将飞翼路­—丰收路等几条东西向道路沟通、拓宽，等级提高，规划为主干路;在城区西部将长兴街、时光街提升为主干路 图7-7 近期石家庄公交专用道设置模式。

　　将合作路、兴凯路等道路提升为城市次干路。

　　策略五：路网加密

　　重点加密城市支路。

　　首先，落实《石家庄市支路网加密规划》和《石家庄市控制性详细规划》中规划的支路; 图7-7 近期石家庄公交专用道设置模式

　　其次，重点加密即将改造的旧城区以及城中村路网。

　　4.中心城区道路网规划

　　经规划，中心城区快速路8条，128.1公里;主干路69条，499.3公里;次干路153条，520.66公里;支路896条，750.14公里。

　　规划道路网密度分别为0.45、1.75、1.81、2.61公里/平方公里。与现状道路网相比，次、支道路有了明显提高。

　　参考资料：

　　《城市道路交通规划：方法与案例》陈小鸿

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文章名称： 石家庄市道路网规划策略

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