探析市政道路设计规划

　　摘要：随着城市化发展的日新月异,道路设计的种种方案也逐渐层出不穷。市政道路设计活动中的人性化设计理念和环境理念已成为市政道路设计发展的必然趋势。

　　关键词：道路设计 新思念 设计理念

　　随着城市交通日益发展，对市政道路质量提出更高要求，道路是城市基础设施建设的重要组成部分，它不但直接关系到城市居民的行车安全,对车辆的燃料消耗、轮胎磨损等也会产生重要影响。而市政道路路线设计又是道路建设之根本，道路建成后将是长期存在的，它对沿线的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。所以在进行公路路线设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，是道路设计者首先要解决的问题。

　　一、 质量是道路设计的重要环节

　　工程设计的好坏, 设计对于施工、 监理和养护对城市道路的质量和路用性能起决定性作用。 深入细致的可研、方案、 扩初和施工图,是保证设计质量的前提。 但在实际工作中,不少项目筹备过程的规范性和科学性较差,业主往往不要求设计单位做可研报告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路网协调性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 车辆组成、 车速、 周边路网等的系统考虑。道路等级的定位、 规模的确定都依赖于交通分析,如果仅给出个规划红线,而忽略了交通分析,就会出现新路修好了,拥堵随后又出现了,设计人员也成了头痛医头、 脚痛医脚的工程医师。没有正确的交通分析,是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关,所以,充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。

　　二、道路施工的技术问题

　　1、土方施工

　　施工前先清除杂物、 植被等障碍， 整理施工现场， 在工程用地范围内的所有草皮、 树木、 树墩、 树根和垃圾予以清除运走。 测量人员按设计图纸定桩测量放样， 标定道路坡度。 按划分的区段用反铲挖土机进行开挖， 机械开挖时，为减少对土层原状土扰动， 底部预留 15cm的保护层， 只能采用人工清理。弃土采用 5t 自卸车运至建设方指定的弃料场或用于场地平整或道路回填。余土采用人工修整， 采用机械打夯， 夯填时一定要控制土壤的厚度， 含水量及压实遍数， 夯填完毕须经质监及建设单位认可方可进行下道工序。

　　2. 路基、 沟槽回填土沉陷

　　路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件， 由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、 填土不符合要求， 这些均会造成回填土达不到标准要求的

　　密实度， 从而导致路基和路面结构沉陷， 管体上部破裂， 无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能， 坡度越大损失的压实功就越大; 填土中如夹带块状物， 妨碍土颗粒问相互挤紧， 达不到整体密实效果， 另一方面块状物支垫碾轮， 产生叠砌现象， 使块状物周围留下空隙， 日后发生沉陷; 如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降， 饱和水下渗后，将造成填土下陷， 从而危及路基的安全。

　　3、稳定石粉层——纯石粉与6%水泥

　　水泥石粉在使用前应在施工现场用机械拌制,然后及时运至施工点摊铺。测放稳定层中线及边线,沿中线及边线每隔5m设一指示桩,并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定层的设计标高。水泥稳定层石粉拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤,采用机械拌和。水泥用量与石粉用量按设计要求的6∶94取用,专人负责控制下料。水泥石粉稳定层分两次摊铺,每层压实厚度≯15cm。控制好稳定层的松铺厚度,水泥稳定石粉层的压实系数约为1.3～1.35,因此松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数。混合料采用机械松铺摊平后,即使用12t～15t压路机行辗压,其碾压次数应不小于6次,并以平整密实无明显轮迹为止。辗压过程中应有专人负责测量控制完成面标高和平整度,边碾压边进行基面检修。稳定层碾压完成后4小时应进行淋水保养,保持表面湿润。养护时间在平均气温15℃以上时不小于3天,保养期间不得有机械通过稳定层。

　　4、砼路面

　　砼路面模板一般采用定型钢模板,安装模板时按道路板块宽度逐板进行。模板应按放线位置垂直支立,支撑要牢固,模板内侧应平直,板底不得漏浆。模板应预留传力杆孔洞,模板顶面高程应为路面设计高程。模板安装完成后,必须进行复测,模板顶面标高允许误差为±2mm,并按设计要求埋设传力杆。摊铺纵向进行,砼路面按照设计板厚一次摊铺到顶。砼振捣采用插入式振捣器,平板振荡器、振尺三者结合振捣致密。振捣过程应同时辅以人工削高填低,大致整平,填补面层应用同时拌和的砼,但要剔出较大的碎石,严禁另拌水泥砂浆填补或撒水泥粉抹面。砼振实滚平后便可做面,做面宜分两次进行。做面前应先清边整缝,填孔修角,然后用磨板压实再用木模板抹平,待砼表面无泌水时,再作第二次抹平。做面后用扫帚在砼路面上作拉毛处理。砼终凝后即可进行淋水或覆盖养护。淋水要连续,使砼经常处于湿润状态。养护不应少于7天,养护期间禁止车辆通行。砼路面切缝在捣筑后1天～3天内(6MPa～12MPa)进行,缩缝每5m设置一道,切缝采用切缝机来进行。

　　5、路边石边石必须稳固、顺直、无折角,顶面应平整无错牙,边石之间用水泥砂浆填缝，边石背后回填必须密实。铺砌预制边石预留1cm缝。破损、变形、尺寸不合格的边石不得使用。施工时边石必须湿润,基层座浆必须饱满,抹缝严密。5、人行道首先需对人行道的土路基进行机械压实,保证土基密实度达到国家标准。然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层,检平压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放,用木锤轻敲压平。铺砌人行道预制块时,应纵横通线,确保预制块砌筑顺直。铺设人行道完成后,应及时养护三天后方可通行。铺砌应平整稳定,不得有翘动现象;人行道面层不得有积水现象;人行道的纵、横坡应符合设计要求。预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象;不得使用变形、烂边、断角等预制件。

　　三、市政道路设计新思路

　　3.1 自主创新

　　在当今环保、 节能问题日益突出的情况下,有关职能部门、 行业协会、 设计单位、 业主部门大力提倡自主创新,鼓励合适的新技术、 新工艺、 新材料、 新方法在道路工程设计、 建设中的运用,是很有必要的。

　　3.2 灵活设计

　　我国南北气候差异大,东西地理特点多，所以在使用规范时要有一定范围的灵活性。值得探讨的国内设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范,各省市区的设计单位、 设计人员都得按规范设计,这在设计中不免出现雷同,所以要求在设计中要有灵活性。

　　四、结语

　　城市经济飞速发展,城市化进程的加决,原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代,我们的设计工作者也应在施工中做到施工组织严密,全员质量意识增强,各个环节不放松,这样就一定能铺设出既经济耐用又安全舒适的城市交通线。

　　参考文献：

　　[1]闫丽《市政道路施工技术探讨》【J】《中小企业管理与科技》.2007.(06)

　　[2]公路路基施工技术规范,(JTJ033-95).北京:人民交通出版社,1996.

　　[3]公路路面基层施工技术规范,(JTJ034-2000.北京:人民交通出版社,2000.

期刊VIP网，您身边的高端学术顾问

文章名称： 探析市政道路设计规划

文章地址： http://www.qikanvip.com/chengshiguihua/3204.html