道路绿化中的植物配置

　　1.绪论

　　道路绿化是道路工程中一个不可或缺的部分。良好的道路绿化将提高道路行车的舒适性、安全性,对促进当地生态绿化,降低行车噪音等都有良好的作用。1当前道路绿化中存在的问题：一、片面强调绿化,忽视道路的交通功能在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车,在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。二、对绿化植物选择不合理在设计时没有认真做好调研,研究本地土壤、气候和植物生长情况,盲目引进外来树种,导致树种不能长期存活,使得绿化带经常重复施工。三、设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。四、盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。

　　2.城市道路绿化植物的选择

　　城市道路绿化植物的选择，主要考虑功能效果和艺术效果。道路绿化应选择适合本地气候、土质条件的植物品种，以乡土树种为主，所选择的植物品种要求生长稳定、具有一定的观赏性，同时还要与周围环境相适应。根据闽南地区近年来的道路状况，以及绿化植物的生长状况，道路绿化在植物选择上可按以下要点来选择合适的植物品种。

　　2.1.乔木的选择

　　乔木主要作为行道树，选择品种时应知足：1.株形整洁，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干。2.生命力强健，病虫害少，便于治理，花、果、枝叶无不良气息。3.树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫。4.行道树树冠整洁，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓阴。5.繁殖轻易，移植后易于成活和恢复生长，相宜大树移植。6.有一定耐污染、抗烟尘的能力。7.树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

　　2.2.灌木的选择 .

　　灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边沿与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应留意以下几个方面：1.枝叶饱满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通。2.植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。3.繁殖轻易，易于治理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、小蘖、月季等。

　　2.3.地被植物的选择 .

　　地被植物的选择。北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据天气、温度、湿度、泥土等前提选择相宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

　　草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

　　3.城市干道的植物配置

　　城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

　　3.1景观游憩型干道的植物配置

　　景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。

　　3.2防护型干道的植物配置

　　道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果

　　3.3高速公路的植物配置

　　良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

　　边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

　　互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

　　3.4园林绿地内道路的植物配置

　　园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

　　园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

　　4.结束语

　　良好的城市生态环境是和谐社会的前提和基础，优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市第一印象的重要组成部分。因此，我们应把城市道路绿化作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，大力实施城市可持续发展战略，不断提高城市绿地规划建设和管理水平，我们的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观将会得以发展，城市内涵也会得到提升。

　　致 谢

　　在论文完成之际，我要特别感谢我的领导和各位前辈以及同事们的悉心指导和关怀。在此表示真诚地感谢和深深的谢意。

　　参考文献：

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　　[5]李树松.城市生态建设与构建和谐社会[J].思想政治工作研究,2007,(9):41

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