1.道路系统的定义
道路系统是由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。
中国的城市道路一般分为四类：
主干道（全市性干道）。联系城市中主要居住区、交通枢纽和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部且同郊区的公路干线网连结成整体。
次干道（地区性干道）。主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。
支路，干道的分支线和出入居住区和居住小区的道路。
专用道，有汽车专用的高速道路和快速道路，载重汽车专用道路，公共汽车专用道路，自行车专用路，步行街等；中国目前城市中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路，专用道路很少。
2.城市道路系统
2.1 城市道路系统与城市的发展关系
城市形成发展与城市道路系统的形成发展密切相关，城市道路系统贯穿于城市的形成发展过程中。城市道路与城市同步形成，一般来说，城市的形成必然包含城市交通因素，先有过境道路，在沿道路形成城市。随着城市的规模扩大和城市功能完善，城市内部道路系统逐渐形成。
2.2道路系统便捷程度
道路系统便捷程度主要是指道路网络的通达状况，如道路等级、通行能力、交通设施是否齐全等。
道路便捷程度主要取决于道路网的完善度。道路网可以用密度与结构来表述。道路网的密度是指区域内单位面积的运输线路的总长度，当然也必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。在其他条件不变的情况下，道路网密度越大，交通越便利。但是，并不是道路网密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度还要考虑到道路网的结构，即要综合考虑连接度和通达度指标。
2.2.1连接度
交通网络连接度，表示交通网络的发达程度通常用贝塔指数 来计算与比较，即 =E/V，其中E为交通网络中的边数，V为顶点数，如下图：
① ② ③
分析图①，①中的E为4，而V为5，所以 =4/5=0.8，即①交通网连接度为0.8；这样我们就能得出②和③的交通网连接度分别为1.0、1.4，③的连接度最高，也就是说③的交通网络比①②发达。
2.2.2通达度
通达度是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可以用通达指数和分散指数来表示。通达指数A指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。以图①为例， a
b c d
e
五个顶点分别标注为a、b、c、d、e，a顶点到达b顶点的最短路径只有ac、cb两段，a到c为1，a到d也为2，a到e为3，故a顶点的通达指数Aa=8。
分散指数D是用来衡量道路网络系统中总的通达程度与联系水平的指标，分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。以图①为例，它的分散指数即为a、b、c、d、e五点的通达指数之和，即D①=Aa+Ab+Ac+Ad+Ae=8+8+5+6+9=36。同时，我们也容易得出图②、③的分散指数，D②=30，D③=26。所以③的交通网络通达性最好，①最差。
交通网络的完善程度通常直接影响到一个区域的地理可进入性。区域的绝对地理位置是固定不变的，但是随着交通条件的变化，其相对地理位置就会发生变化，可达性也会随之发生巨大的变化。
3.以安徽涡阳县为例，浅要分析该县城市道路系统的便捷程度
3.1涡阳县概括
安徽省涡阳县本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为位居皖、豫、鲁三省交界处，有“皖北门户”之称。北部靠河南省永城市、淮北市濉溪县，南临利辛县，西靠亳州市谯城区，东临蒙城县。全县国土面积2107平方公里，其中城区规划面积50平方公里（2010-2030)。涡阳处于淮北平原腹地，境内涡河横贯东西，将全县分为涡南、涡北两个自然区域。除东北部有龙山和石弓山外，其余均为一望无际的沃野。 1991被国务院批准对外开放县（市）之一，是享誉海闻名的老子故里、著名的中国苔干之乡，先后获得“全国平原绿化百佳县”、“全国粮食生产生产标兵县”、“国家级生态示范区”等称号，2006年列入全省首批12个扩权试点县之一。
3.2涡阳县道路系统说明
涡阳县道路系统主要由一纵三横及环城路构成，区域内主要干道有淮中大道、胜利路、向阳路以及环城路等。
3.3交通便捷程度分析
交通便捷程度反映了一个区域的可进入度，同时也从另一个角度很好地说明了该地区(城市)交通状况，也为决策者对本地的道路系统修复和完善提供了理论依据。
3.3.1连接度分析
区域内县城主干道顶点E=18，边数V=27，所以连接度 =27/18=1.6。表明涡阳县有着不错的交通网路。
3.3.2通达度分析
如图，区域内18个顶点分别用字母a~r表示，通过计算，我们得出18个顶点的通达指数分别为：
|
顶点 |
通达指数 |
顶点 |
通达指数 |
|
Aa |
54 |
Aj |
43 |
|
Ab |
52 |
Ak |
38 |
|
Ac |
56 |
Al |
42 |
|
Ad |
48 |
Am |
40 |
|
Ae |
44 |
An |
36 |
|
Af |
49 |
Ao |
41 |
|
Ag |
60 |
Ap |
50 |
|
Ah |
44 |
Aq |
53 |
|
Ai |
55 |
Ar |
54 |
从上表中可以得出，全区的道路分散指数为D=815，这样18个顶点的平均通达指数为815/18=45.3。而通达指数小于40的顶点有k、n，在40与50之间的顶点有d、e、f、h、j、l、m、o，在50与60之间的有a、b、c、i、p、q、r，大于或等于60 的有g。所以，n和k的通达度最好，g的通达度最差。结合涡阳县交通图，就可以得到通达性最好的三条道路，即bh、dl、ek。这三条道路的分散指数可以得出为Dbh=213、Ddl=130、Dek=118。通过分析，通达性最好的道路正好符合县城的道路规划实情：省道307通过ek段，而bh和dl正是县城的中心道路，也是全县的中心地带。而通达性最差的a、c、g、r、p等顶点，可以通过修建快速路来满足通行，从涡阳县情况来看，acgi是快速环城路，pqr有省道通过。
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浅谈城市道路系统的便捷度
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