工业论文发表探究当前电动汽车的新发展应用管理模式及意义

　　摘要：电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

　　关键词：电动汽车,工业发展,论文范文

　　纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

　　纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

　　一、纯电动汽车产业发展现状

　　从上世纪90年代起，我国就开始了纯电动汽车的初步研究工作，1991年电动汽车研发被列入我国“八五”重点科技攻关项目，1996年电动汽车被列为“九五”及跨世纪国家重大科技产业工程，2000年电动汽车的产业化列为“十五”科技工作重大项目，2001年启动实施“863计划”电动汽车重大专项，经过一系列重大专项支出，我国纯电动汽车关键技术研究进展顺利，各项研发工作取得显著成效。纯电动汽车也由此进入了从产品走向商业化，并且最终实现产业化的发展历程。

　　1、纯电动汽车开始小规模投放市场

　　2009年1月，国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》，明确实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，提出“三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标。2009年2月，科技部、财政部、发改委和工信部联合启动“十城千辆”电动汽车推广应用示范工程，选择了25城市作为试点推广应用电动汽车。2010年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对上海、长春、深圳、杭州、合肥五城市私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴,经过政府一些列政策推动,纯电动汽车已渐入销售者视线,并实现了小规模市场销售,根据中国汽车工业协会4月12日发布的数据显示，一季度中国汽车整车企业生产共生产纯电锅动汽车1655辆，实现销售1830辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，纯电动汽车市场潜力巨大。

　　2、纯电动汽车企业整体发力

　　从“八五”开始到现在，电动汽车研究一直是国家计划项目，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中各方面力量进行联合攻关，现正处于研发势头强劲阶段，部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。国内主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐，截止工信部发布28个批次的节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录中共有215个车型已上国家公告，进入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，包括金龙、金旅、福田、安凯的纯电动城市客车，比亚迪、奇瑞、长安的纯电动轿车，众泰的纯电动轻型客车，清源的纯电动特种车等。

　　二、纯电动汽车产业发展的制约因素

　　目前我国纯电动汽车处在产业导入期的初期，纯电动汽车除了需要稳定成熟的动力电池技术支撑之外，在运行系统、产业配套、产业模式等方面对于传统汽车行业都是一个深层次的颠覆，其产业发展存在着技术、成本、市场以及基础设施等方面的制约。

　　1、技术因素

　　虽然通过实施863计划，我国纯电动车的研发能力大大提高，整车技术已能够达到或非常接近国际水平，部分技术能够达到国际先进水平，但其续驶里程和动力性能仍是限制纯电动汽车进一步发展的最大障碍，电池是电动汽车的动力源泉，能量密度低，导致电池体积过于庞大，行使里程受到限制，充电缓慢，耗时长。并且，当前纯电动汽车开发还基本以实验室研发为主，各项关键技术指标缺乏在实际复杂运行环境的批量化质量控制，不能保证达到测试时的数据值一致性。

　　2、成本因素

　　由于纯电动汽车的使用动力是电力，其使用成本的优势非常明显，然而电池价格高，且销售未成规模，造成纯电动汽车价格不菲，以比亚迪F3D M低碳版双模电动汽车为例，其售价为16.98万元，高出其所搭载车型F3价格的1倍多。职称论文发表

　　3、基础设施

　　纯电动汽车大规模使用的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等，配套的基础设施网络是纯电动汽车产业化的关键，目前我国纯电动的基础设施(主要是充电设施)还很有限，虽然电网公司已开始积极在各地建设充电站、换电站，但充换电设施普及不是短期内能够实现的。

　　4、市场因素

　　市场需求是人们从事经济活动的原驱动力，这是一条普遍适用的经济规律，纯电动汽车产业也不例外，由于纯电动汽车产业在技术、成本以及基础设施方面面临一些困难，虽然已实现小规模销售，但纯电动汽车产业化仅依赖市场行为和企业行为很难实现。

　　三、纯电动汽车产业化发展对策建议

　　1、加大纯电动汽车关键技术的研发力度

　　集中在新型动力电池、高效驱动电机、综合控制系统等纯电动汽车关键技术方面加大研发力度，突破技术瓶颈，形成批量生产能力。在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能先进动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破动力电池的技术瓶颈。

　　2、探索大规模商业化的运营模式

　　我国纯电动汽车产业要实现大规模商业化、产业化，需要一个成功的商业模式进行支撑，这个模式要解决电动汽车购置成本较高问题，把电动汽车更方便地带到用户手中，消除制造商和用户之间的障碍，解决纯电动汽车续航里程问题，降低生产成本，激发消费潜力，扩大产业规模，推动纯电动汽车商业化发展。

　　3、政府制定支持政策措施

　　纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持，营造市场启动阶段的政策环境，设立国家专项资金支持，形成官、产、学、研、用联合攻关模式，集中财力、物力加快技术研发速度;建立一套完整的税收补贴政策，免收养路费、免征购置税等扩大销售面刺;制定使用优惠政策措施，包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等营造纯电动汽车的消费与使用环境，刺激广大消费者自觉使用纯电动汽车。

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