来源:期刊VIP网所属分类:车辆管理发布时间:2014-12-03浏览:次
摘要:所谓汽车轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,用新材料替代传统的钢铁材料,尽可能地降低汽车的整车重量,进而提高汽车的动力性,减少汽车行驶过程中的“摩擦损失”,减少汽车能耗,从而达到节能减排的目的。本文选自:《城市公共交通》(月刊)创刊于1989年,是中国土木工程学会、北京市公共交通总公司暨城市公共交通专业分会主办及编辑出版的、公开发行的综合指导性学术期刊。它服务于全国公交企事业单位及市府主管部门、国内大专院校及相关科研院所,它的办刊方针是:推进企业科技进步,促进科技成果转化,广泛开展学术研讨和经验交流,学习与借鉴国外先进管理经验与技术,加快我国城市公共交通事业的现代化进程。
关键词:超载,交通运输,有色金属
从政府层面来说,轻量化也是政策的倾斜对象。2013年9月,财政部、科技部、工信部和发改委共同下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,通知将纯电动车的补贴标准由原来的“根据动力电池组能量确定”变为由“续航里程”来决定。为此,汽车制造企业不得不在动力电池和车身轻量化方面作出调整,因为轻量化技术既能提高纯电动车的性能,同时又能降低燃油车的能耗,因此整车的轻量化技术将成为未来车企角逐的重点领域。
同时,汽车轻量化也是交通运输行业节能减排的重要途径。来自中国有色金属工业协会的数据显示,铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料,用铝来代替钢材生产汽车,整车重量可以减少30%至40%。国内外研究也表明,载重挂车自重每减重10%,油耗可降低6%至8%。
我国铝制挂车如能达到发达国家普及率,每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放量2200万吨、增加运输业节省燃油和提升运力效益1780亿元,增加铝消费总量约1000万吨。这对推进我国交通运输领域节能减排和转变增长方式意义重大。
“与同样的车体相比,铝制挂车具有明显的优势。但如果钢制挂车违规超载,情况就不一样了。”中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰坦言,目前我国公路运输企业准入门槛低,公路运输市场仍处于以超载为主要获利手段的阶段。在我国,铝制挂车要想推广开来,对违规超载车还应加强监管。
记者采访时发现,市场上充斥的许多违规超载钢制挂车,车体比国家标准长近3米、宽近0.5米,容积多30立方米以上。这样的违规车,一趟能多拉不少货物,相比价格本就比较高的铝制挂车有着更大的吸引力。一些货运司机也表示,违规超载车被抓罚款的几率并不是百分之百,罚款的数额相比因超载而获得的收益更少,因此超载有利可图。
一个典型的表现是在晟通集团,铝制罐车就比铝制厢车销量好得多。“我们生产的罐车用来运石油,这个运载容积是固定的,对石油这样的危险化学品国家抓得很严,因此违法超载车的优势就体现不出来了。”张云建解释道。
相比铝制挂车,违规超载钢制挂车不仅更为高能耗、高污染,并且极不安全,对公路的破坏也更为严重。对此,李德峰建议,应从生产制造、运输作业等各个环节加大对违规超载车的治理和处罚力度,形成铝制挂车、钢制挂车公平竞争的市场环境,推动交通运输业节能减排和转型升级。
期刊VIP网,您身边的高端学术顾问
文章名称: 路论文发表浅谈当下交通管理的新应用管理规范
文章地址: http://www.qikanvip.com/cheliangguanli/18058.html