探析上海公交智能化研究高级职称论文范文

　　摘要：智能公交系统紧密结合当下城市公共交通的实际情况，借助先进的科学技术，结合人性化地设计理念，构造一套精密、复杂、庞大的公交车联网视频监控管理系统，为公共交通运营体系提供可视化管理服务，进而为公众出行提供便捷服务，为公众出行安全提供有力的保障。文章发表在《调研世界》上，是高级职称论文范文，供同行参考。

　　关键词：上海公交,公交智能化

　　车载监控系统通过车载DVR主机、摄像机、拾音器、紧急报警按钮，进行视音频和GPS信息采集、存储，并通过DVR主机内置无线模块传输至中心管理系统;车载调度系统通过公交智能调度屏实现公交调度功能，并可以扩展连接车内外喇叭、公交刷卡器、手麦、LED信息屏、媒体发布屏。

　　通过将原有的GPS的定位系统、公交报站系统、视频监控系统和公交刷卡系统、媒体发布系统集成为同一套系统。可以统一上传采集数据或下载更新数据，便与中心集中管理，生成运营统计报表。

　　在上海，公交系统已经升级了“智商”，利用各种技术手段，把公交车的整个运营、维护过程中的细节都管理起来，跑漏冒的现象大为减少，在提供为民服务的水平的同时，又尽可能创造了更多的经济效益。

　　GPS电子站牌现身上海

　　“车辆转弯，请注意拉好扶手”，每天，这样的提示语音都会在申城的公交车上响起。不过，在123路公交线路上，类似的提示语言已经与高科技的GPS系统挂上了钩。“语音提示过去都是司机人工按按钮操作的，现在，每个转弯地点的地理信息都被记录下来，车辆临近这个转弯点时，借助GPS定位系统，车辆自动判断地理位置，自动发出相应的提示。

　　司机不用再关心驾驶之外的事情”，上海巴士俊友信息系统工程有限公司虞桂明高级工程师告诉记者。这家公司为巴士集团下属子公司，专职为巴士集团下属车队提供系统整合。

　　高科技的手段已经陆续应用到巴士集团下属的各条公交线路上。在这些公交车上，安装的设备包括行车自动记录仪、GPS系统、GSM通信系统，此外，投币箱还配备64位技术的光刻钥匙。

　　社会效益: 既服务又管理

　　提高社会效益，是公交系统努力的工作方向。落实到一辆公交车的运营实际中，保障行车安全，提供行车信息，准点运营，高峰时刻提高运能，是对公交线路的社会服务要求。但服务无止境，如何才能这四点做到实处，并非容易的事情。比如保证行车安全，但总有不守规矩的司机存在超速，或者不按规则上、下客的现象。

　　有了乘客的方便，公交司机也从这里受益不少。除了前面提到的自动报站的功能，行车记录仪记录的车辆运行数据通过GSM系统自动转发到后台系统中，也为司机在面临交通事故等非常状态时，提供了可靠而有效的证据，为司机避免法律纠纷提供了一种途径。

　　事实上，公交车辆的智能化给司机带来的好处还有更多。例如，公交车辆在进行安装车载电视、音响设备等改装之后，耗电量已经超过了原先的设计，一旦发生电流过载现象，后果不堪设想。这成了影响车辆安全的一大新隐患。有了行车记录仪，车辆工作中的电流情况等数据同样会被发回后台系统，便于监督车辆在电路上的异常情况，争取做到早发现、早解决。

　　经济效益: 节省每一分钱

　　说到经济效益，普通乘客或许无法体会到今天公交系统运营的成本压力。“油价在不断上涨，公交线路即使空驶也要保证出车，巴士集团自身又是上市公司，这些压力对于巴士集团来说，都是绕不过的坎”，虞桂明说到。

　　不过，在信息化技术不断整合、普及之后，“光是减少车辆空驶距离，就为车队省下了很大的开支”。

　　过去，公交车的运行线路是从停车场到线路的始发站，然后开始一天的运营。但有了信息系统之后，巴士集团的公交车辆可以从这条线路的任一中途站点进入运行，不必到始发站等待排班。不仅如此，各条线路的车辆还可以机动灵活地调入高峰线路，提高高峰线路的运能，提高社会服务质量。

　　而司机在换线路时，只需要刷卡，就可以调整路线，车辆自身的系统就会自动将头、腰、尾部的显示牌换成新的线路，连途中的提示语音也同步更换，真正做到了“随需应变”。

　　不仅调度节省开支，有了GPS等系统的支持，对于各分公司领导擅自调用车辆用于私用的事情，也从根本上得到了治理。比如车辆只要没有在规定线路上行驶，都会被视为异常情况，会被事后进行调查: 到底是道路问题而临时改道，还是公车私用。而在加油方面，由于加油卡与系统进行了信息整合，每辆车辆究竟加了多少油，是否有异常情况，都能被后台系统直接发现。

　　公交车上还有一把可靠的“钥匙”——64位光刻钥匙。别小看这把钥匙，由于其具有唯一的特性，每个投币箱的开启，只能由这把全世界惟一的光刻钥匙开启，同样的钥匙只有三把，分别由该线路的乘务员、巴士俊友和集团三个地方保管。其他人无法打开投币箱，从源头上堵住了被偷窃的可能，又能跟踪到人。究竟是谁，在什么时间开启票箱的，一目了然。

　　未来任务: 智能化调度

　　“法国一家有1400辆公交车的公交公司，内外勤人员总计在3000多人，而巴士集团7000辆车，却有60000多人。两两相比较，我们就能看出巴士集团还有很大的潜力可以挖掘”，虞桂明说到。

　　巴士集团下一步挖掘的空间就在调度工作上。调度是节省成本的重要手段。当前，上海的公交线路依然主要依靠调度人员的人工排班，而且每条线路都是双边调度，即在公交线路的两端设立调度员。这种制度的缺陷是，虽然能够保证进出两个终点站的时间符合间隔要求，但对于中途各个站点是否按要求均匀到达，并不能保证。

　　此外，两头调度缺少全局性，实际运行中，同一线路的公交车可能存在车辆集中在上行线，或者下行线。最后又积压在一个终点站，驾驶员又面临很长的等待时间，用在驾驶上的时间并不多。这些细节都是导致企业成本高昂，需要改进的地方。

　　调度的另一个问题是实行单双边调度的问题。到现在，上海公交系统仍然主要采用双边调度的方式。巴士集团正在试行依托于智能系统的单边调度方案。在这种调度方式之下，首先调度工作可以节省人力; 其次，打通了线路的两个方向，系统可以协助调度员，将车辆均匀的分别到整个线路的各个站点上; 第三，减少了驾驶员的等待发车时间，大大节省了时间和资金成本。按照巴士集团的计划，到2006年底，内环线内110条线路中的50% 都将实现单边调度。

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