浅析城轨车辆电磁兼容设计天津车辆论文发表

　　摘要：电磁干扰一般都分为两种，传导干扰和辐射干扰。传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合(干扰)到另一个电网络。辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合(干扰)到另一个电网络。文章发表在《现代交际》上，是车辆运输论文发表范文，供同行参考。

　　关键词：城轨车辆,电磁兼容,接地屏蔽布线

　　液晶电视结构主要包括：液晶显示模块，电源模块，驱动模块(主要包括主驱动板和调谐器板)以及按键模块。一般液晶显示模块由生产厂商在生产前已经完成EMC的测试。这里主要介绍一下设计电源模块、驱动模块、按键模块，以及整机设计时应注意的电磁干扰问题。

　　1.概述

　　城轨车辆是集高压、变频、网络通信、计算机控制于一体的系统设备，内部采用变频变压逆变器(VVVF)调速、异步电动机驱动的交流传动系统和半导体静止逆变电源( SIV)等附带丰富谐波的大功率设备，同时还有大量微处理器对牵引、制动系统进行实时的控制及诊断，并且安装有车载信号、无线通信和乘客信息等系统。

　　2.电磁兼容的三要素

　　电磁兼容是设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰能力，它包括电磁干扰和抗电磁干扰两个方面。电磁干扰造成设备性能降级或失效。电磁兼容必须同时具备三个要素：首先是有一个电磁发射源，其次是有电磁干扰敏感设备，第三要存在一条电磁干扰的耦合通路，把能量从电磁发射源传递到电磁敏感设备。

　　3.城轨车辆的电磁兼容设计原则

　　3.1接地设计

　　合理的接地是最经济有效的电磁兼容设计技术，是解决EMI问题最廉价有效的方法。良好的接地系统并不会增加整车的成本，它既能提高系统的抗扰度，又能够减少干扰发射。对于车内弱电系统来说，接地除了泄放小电流外，还用于设定一个基准电位，避免各种耦合干扰。

　　3.1.1接地方式的选择

　　接地可以分为单点接地、二点接地和混合接地3种：1)单点接地是最简单的，它能够消除公共阻抗耦合和低频地环路，使地线上其它部分的电流不会耦合进电路。对于频率1MHz以下的低频电路，屏蔽层一端接地能起到很好的效果，所以，音频和视频电缆只需在一端接地。2)对于频率高于1MHz的高频电路，屏蔽层两端接地，不论对电场还是对磁场都能起到屏蔽作用。

　　3.1.2车辆接地设计

　　车辆接地可分为保护接地和工作接地两大类。

　　对于保护性接地，列车所有的传导部件例如转向架，牵引电机外壳，逆变器箱体等都通过低阻抗的接地连接与车体相连，而车体本身通过接地电缆相互连接，这确保了所有触碰得到的电气传导部件都基本处于零电位，对工作人员来说是安全的工作电位。另一方面，牵引箱、高压箱、车内电气柜、电子柜等又是车辆电磁兼容的主要干扰源，考虑到电磁兼容，这些箱体的金属外壳和车体电位一致可减少射频干扰。

　　3.2布线设计

　　电缆易受电磁干扰，同样它也可能成为干扰源。在城轨车辆中1500V高压回路电缆、电机电缆、制动电阻电缆和辅助逆变器电缆易产生干扰，而MVB电缆、PIS和ATC信号电缆容易受到干扰，IlOV控制电缆既可能受干扰又可能成为干扰源。在城轨车辆布线中应该遵循以下原则：

　　4.小结

　　城轨车辆的电磁兼容性设计涉及到了总体布局、电路、电气设备、电气材料、安装结构等多个方面，本文提供了一些设计方法和设计思路，为下一步具体的电气系统设计提供了电磁兼容性设计方案。随着科学技术的进步、电磁兼容技术的不断发展，城市轨道车辆电磁兼容设计也必将进入快速发展阶段，实现手段也必将更加多样。

　　天津社科论文发表：《现代交际》杂志创刊于1987年5月，由吉林省社会科学院主管，为吉林省社科类一级期刊。本刊集权威性、专业类、学术性为一体!被转载率及引用率较高，具有很高的学术价值和社会影响力，读者遍布各级全国教育单位、企事业单位及各地高等院校和公用图书馆。邮发代号：12-200。

　　参考文献：

　　[1] EN50343.铁路应用一一机车车辆一一电缆布线的安装规则[S] .2003.

　　[2] EN50121-3-1.铁路应用一一电磁兼容性一一车辆一一列车和整车[S] .2000.

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