探究汽车改革方向之美国通用汽车公司

　　[论文摘要]由于经济衰退和市场需求不足，超过市场需求量的汽车产品没有人购买，这就导致了在汽车产业中员工生产超过市场需求的产品的私人劳动将无法得到社会的承认，公司对这部分的投入将无法收回，员工的劳动也等于白费。

　　[论文关键词]劳动价值论　美国通用汽车公司　失业

　　随着去年美国次贷危机所导致的全球经济危机的不断扩展，影响从虚拟经济逐步蔓延到实体经济，尤其突出的是美国的汽车产业，经济危机的后果是使这个代表着“美国精神”的老牌汽车公司通用走到了破产的边缘，与此同时，通用在美国的7-4万名员工的命运也徘徊在生死一线间。

　　其实，“从在去年底到今年一季度，通用接受了美国政府143亿美元的救助，但经营状况未见扭转，反而每况愈下”，“若无政府纾困，通用早已资不抵债”。美国通用汽车公司是美国汽车业的老大，也是美国经济链条中关键的一环，与通用汽车公司一样“大量汽车产业的配套企业——零配件生产商、经销商等，也都面临着同样的困境”。美国政府对通用汽车公司的出手相救使人们越来越意识到经济危机的严重后果，学者和民众都在讨论政府是否该出手相救，是否会影响美国资本主义的自由度，这些问题有待我们进一步思考和分析。

　　劳动价值论的内涵与本文的研究方法及意义

　　我们社会主义国家分析和解决经济问题的重要理论的工具是马克思的政治经济理论，马克思的政治经济学理论的基础是劳动价值论，它是揭示资本主义市场经济运行规律的重要经济理论。“马克思劳动价值论虽然是从对资本主义条件下商品生产和商品交换的分析中得出的结论，但他在《资本论》第一卷第一篇中阐述劳动价值论时，研究的却是商品生产的一般，而不是特指资本主义的商品生产。

　　他认为，只要存在商品生产，不管是在什么社会制度下，价值都是由劳动创造的，而且只有抽象劳动才能创造价值。可见，马克思的劳动价值论揭示的是商品生产、商品交换和市场经济发展的一般规律”。

　　美国通用汽车公司案例分析

　　在美国，由于其油价低廉，包括美国通用汽车公司在内的“三大”汽车公司(通用、克莱斯勒、福特)都是依靠生产大型轿车来开展业务，直到2008年油价暴涨，“三大”才认识到小型轿车的重要性。除了08年油价暴涨外，全球经济危机导致的经济低迷使美国的宏观经济形势走低，美国民众开始对美国经济形势不抱有信心。此外，以往美国的经济主要是以信用为基础，美国民众购买商品的主要方式是提前透支银行借代卡，而次贷危机爆发以后，美国的金融业遭到了致命的打击，美国银行不再随便借代给普通民众，随之而来的是民众购买力的下降!在油价暴涨和购买力下降的双重压力下，普通民众选择购买油耗小的汽车或者不再自己开车而选择公共交通出行。

　　而当危机爆发之时，以通用为首的美国各大汽车公司还是以生产原有产品为市场主导，结果造成了产能过剩，导致了大量的产品无法售出。“毋庸置疑，美国‘三大’都存在产能过剩”。美国汽车业研究中心CEO大卫·科尔说(DavidCold)：“与丰田平均每家经销商一年卖出1292辆新车相比，克莱斯勒每家经销商只能买出303辆。克莱斯勒关闭的789家经销商，数量上约占总量的四分之一，销量却仅占14%;通用要关闭的1100家经销商，数量上占18%，销量仅占7%”。

　　通过数据可以清楚地看出，美国通用公司生产的产品超出市场的需求量，其过剩的产品无法通过市场交换实现其产品价值，也就是说，没有人购买其过多的产品导致了公司成本(原材料和劳动力成本等)投入无法收回，更别说利润的积累了，美国通用汽车公司为了节省成本和减少损失采取了缩产甚至部分停产的方法。相应的结果就是马克思一百年前提出的当企业一味追求利润而导致产能过剩(企业无法将自己的私人劳动转化为社会劳动时)，工厂将停工，大量的劳动人口将失业。“最直接受停产影响的是一级供货商，进而一级供货商无法支付其上游的供货商”。

　　“而且，目前，90%以上的美国汽车零配件供货商同时供应底特律‘三大’以及日本的丰田、本田等，通用和克莱斯勒的缩产或停产，将使这些厂商资金枯竭，无法供货。这又会影响其它并无破产危机的汽车厂商的供应”。显然，美国通用汽车公司产能过剩后果的影响不仅威胁着自己的生存，其破坏力已经危及到美国整个汽车行业的存活。可以预想美国将会有更多的有关汽车的企业倒闭，会有更多的劳动人口失业。

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文章名称： 探究汽车改革方向之美国通用汽车公司

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