探析出租车计价器在检工作中的问题解决策略

　　目前有很多出租车车主擅自更改计价器传感器线路，车主在计价器传感器线路中私自乱接脉冲信号开关，通过这种方式侵犯老百姓的利益。近几年，车主主要是通过检定前后更换轮胎的方法坑害消费者。而《出租汽车计价器》中的检定规程未要求检测的出租车的轮胎与该车车型相符。

　　由于出租车计价器必须安装在出租车汽车上才能使用，而且应该与车辆的参数相吻合，同时还与当地的出租车收费标准密切相关，这样才能保证计价器的准确，因此，计价器装车后还要进行检定。目前我国已经有200多个城市的计量检定机构开展了出租车计价器的检定工作。同时，近年来随着交通事业的发展，出租汽车的数量也不断上升。因此，对出租汽车计价器的检定工作的要求也越来越严格。

　　十几年前。出租车做为一种新兴的行业出现在哈市的大街小巷，但打车的人却凤毛麟角。随着经济的发展出租车数量的增多及打车人数的增加，人们已不满足于用讨价还价来解决问题，于是这种用于贸易结算的计量器具——出租车计价器便随之诞生。它像一根纽带一头连着司机，一头连着乘客，而我们对其的检定更象是一台天平，检定准确与否直接影响着天平的平衡程度以及二者的经济利益。而做为计量检定部门，我们就是要实现单位统一，保障量值准确可靠。

　　1994年按照市政府“权利下放”的要求，做为强检项目的出租车计价器也被下放到各个区，由于某些检定部门的不负责任，至使那一年哈市的出租车计价器出现了严重失准、漏检的混乱现象，使许多打车的人“望车生畏”，严重地干扰了我市出租车行业的秩序，破坏了我市出租汽车行业的形象。直至市所将检定工作重新收回，并加大力度进行检定管理工作及以计量监督工作，这一现象才被制止，天平才以得重新平衡，出租汽车行业的无序行为才得以结束。

　　车辆脉速轮对出租汽车计价器的影响很大，出租车计价器检定员在对出租汽车计价器进行使用误差检定时，无论收费率如何，主要是针对该计价器当前的状态来检测，也就是检定计价器常数“K”与车辆特征系数“W”是否相等，计价器常数“K”是表示计价器正确指示1km行程而必须接受到的信号数之特征量，单位为每公里的转数(RLKM)，目前绝大多数计价器的常数K是可调整的;

　　而车辆特征系数“W”是表示车辆每行驶1km的发动机通过脉速轮传输给出租车计价器的信号数及另类型(脉冲信号或转数信号)的一种特征量，一个是传输信号，一个是接受信号，如果K值等于W值，也就是计价器正确记录了车辆行驶里程，如果K值和W值有差异，计价器就不能正确记录车辆行驶里程，此时必须调整计价器的K值，使其尽量与W值接近。

　　在日常检定工作中，有时会发现计价器K值和车轮的有效周长V在没有改变原来状况的情况下，本次检定数据和上次检定数据相差甚大，甚至造成计价器超差，其原因是有的出租车私自更换车辆的脉速轮，将15齿轮更换为16齿轮或将16齿更换为巧齿轮。更换不同齿数的脉速轮会导致脉速轮打齿，同时也改变了W值，现在有的厂家在选用发动机时配备两种大小一样，但齿数不同的脉速轮，产生的后果是车辆驱动的转速不变，转数发生改变，造成出租车计价器计程失准，从而导致司乘双方因为经济利益发生矛盾。

　　针对目前的这种状况，建议应该在以下几方面做好工作：汽车生产厂家选用发动机时。同一型号的车辆或发动机，尽可能配置同一种齿轮的脉速轮，使发动机通过脉速轮传输数不会发生改变;若有可能，检定人员需在大动脉和脉速轮连接部位进行铅封，防止坑害消费者，维护正常的交易结算。保护广大司乘人品的利益。同时，应有一个联合管理部门(计量管理部门、出租汽车管理部门和其它有关部门)及其相应的技术机构统一进行管理监督和检测。尤其对计价器的非计量性能应由管理部门进行考核;统一发放《制造计量器具许可证》，对测试机构进行技术、设备考核后实行认证制度;加强宣传力度，逐步按标准统一收费模式。

　　为更好地做好出租车计价器的检定工作，在《出租汽车计价器》中应该增加一些条款：(1)在出租车计价器检定中，应严格检查，杜绝车主在计价器、传感器线路中私自乱接微型电机、微型开关坑害消费者的行为。(2)在鉴定和调试出租车计价器时，出租车不得任意更换与该车车型不符的轮胎。(3)出租车计价器不得使用电子分频器，不得引用电子车速里程表传感器的信号替代计价器传感器。

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文章名称： 探析出租车计价器在检工作中的问题解决策略

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